備降與迫降的區(qū)別

 我們先來看看什么是備降?

備降是指當(dāng)飛機(jī)由于不能或者不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或者不能在預(yù)定機(jī)場(chǎng)著陸而降落在其他機(jī)場(chǎng)的行為。常見的原因有航路交通管制，大面積雷雨無法繞航，預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，比如2011年8月17日由于重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落航道上出現(xiàn)了疑似氣球或孔明燈的不明飛行物，機(jī)場(chǎng)一度只準(zhǔn)航班起飛不準(zhǔn)降落，當(dāng)時(shí)有兩架從北京即將抵達(dá)重慶的航班因此分別備降到貴陽和西安;預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)，例如去年夏天強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“梅花”逼近上海時(shí)有部分航班備降杭州等機(jī)場(chǎng);還有一種情況就是飛機(jī)發(fā)生機(jī)械故障，比如雙發(fā)客機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)就會(huì)選擇在備降機(jī)場(chǎng)著陸。

為了確保飛行安全，每次起飛前機(jī)組都會(huì)確定本次航班的備降機(jī)場(chǎng)。一般來說，如果是飛機(jī)起飛后短時(shí)間需要備降，大多數(shù)情況會(huì)選擇返回起飛機(jī)場(chǎng)。當(dāng)飛機(jī)完成了整個(gè)航程的一半距離，備降就可能選在航線中段附近符合飛機(jī)通行標(biāo)準(zhǔn)的某個(gè)機(jī)場(chǎng)。如果飛機(jī)已經(jīng)到達(dá)目的地區(qū)域，就可能選擇在目的地機(jī)場(chǎng)附近的某個(gè)機(jī)場(chǎng)，備降機(jī)場(chǎng)要考慮是否符合飛機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，比如跑道是否滿足該型飛機(jī)的起降要求、是否具有為該機(jī)型加油的設(shè)備、機(jī)場(chǎng)消防等級(jí)和機(jī)場(chǎng)凈空情況等類似條件。

備降場(chǎng)的選擇

備降機(jī)場(chǎng)(Alternate airport)一般在起飛前都已預(yù)先選定好。在每一個(gè)航班起飛之前，當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)簽署的飛行計(jì)劃中都必須至少明確一個(gè)條件合適的機(jī)場(chǎng)作為目的地備降機(jī)場(chǎng)。當(dāng)起飛機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)只滿足起飛要求而不能滿足落地要求時(shí)，備降機(jī)場(chǎng)中還應(yīng)包含起飛備降場(chǎng)。(即：將起飛機(jī)場(chǎng)作為備降場(chǎng)) 備降機(jī)場(chǎng)要考慮是否符合飛機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，例如：跑道是否滿足該型飛機(jī)的起降要求，是否具有為該機(jī)型加油的設(shè)備，機(jī)場(chǎng)是否具備該機(jī)型的放行條件，航空公司在該機(jī)場(chǎng)是否有地服或代辦、機(jī)場(chǎng)消防等級(jí)和機(jī)場(chǎng)凈空情況等條件。

備降的原因

而發(fā)生備降的原因有很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)不接收、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生故障等等。中國(guó)民用航空局發(fā)布的關(guān)于確保飛行安全的有力措施“八該一反對(duì)”中就明確提出了“該備降的備降”，就是指由于各種原因造成目的地機(jī)場(chǎng)不具備著陸條件的情況下應(yīng)該到備降機(jī)場(chǎng)落地，不能盲目、強(qiáng)行落地而影響飛行安全。備降是飛機(jī)在運(yùn)行過程中為確保飛行安全采取的正常措施。

再看看什么是迫降?

迫降的情況就嚴(yán)重的多了，一般是指飛機(jī)因意外情況，比如迷航、燃料用盡或其機(jī)械系統(tǒng)遭遇嚴(yán)重機(jī)械故障，例如起落架無法放下，機(jī)上起火，劫機(jī)等，不能繼續(xù)飛行而在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識(shí)緊急降落。由于迫降對(duì)落點(diǎn)環(huán)境及飛機(jī)的性能要求很高，所以也存在著較大風(fēng)險(xiǎn)。比較著名的成功迫降案例有1998年東航的MD-11型飛機(jī)由于起落架故障在虹橋機(jī)場(chǎng)成功迫降，而2009年全美航空的一架320客機(jī)成功迫降在哈德遜河上，成為了焦點(diǎn)事件，這也是非常少見的水上迫降。

綜上所訴，我們知道了備降是飛機(jī)在可控范圍內(nèi)的候補(bǔ)方案，而迫降則是飛機(jī)在遇到緊急狀況時(shí)的無奈之舉，兩者之間相差甚遠(yuǎn)不能畫上等號(hào)。