飛機(jī)海里墜機(jī)逃生基本常識(shí)：千萬(wàn)別砸窗戶

若飛機(jī)高空解體：在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶　 如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難。即便生還的機(jī)率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過(guò)程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來(lái)回撞擊喪命了。起飛失事：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排　　起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒(méi)有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無(wú)人生還?！　o(wú)論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見(jiàn)，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸　　一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無(wú)損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部份?！　≈灰恢脹](méi)有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還機(jī)率最大。飛機(jī)墜地逃離起火爆炸　　飛機(jī)墜地后，幸存者必須迅速離開(kāi)飛機(jī)，躲開(kāi)后兩個(gè)“殺手”接踵而至的致命襲擊。在飛機(jī)墜毀后，如果伴有起火冒煙，乘客一般只有不到兩分鐘的逃離時(shí)間?！　√与x飛機(jī)以后，如果飛機(jī)墜毀在陸地上，乘客應(yīng)該逃到距離飛機(jī)殘骸200米以外的上風(fēng)頭區(qū)域，但不要逃得太遠(yuǎn)，方便救援人員尋找。如果飛機(jī)墜毀在海面，乘客應(yīng)該盡快游離飛機(jī)殘骸，因?yàn)闅埡】赡鼙?，也可能沉入水底?/p>

“現(xiàn)實(shí)版”教程：空難逃生錯(cuò)一小步都足以致命

幸存者：“一名坐在第十排的乘客拿起手機(jī)拚命砸玻璃窗，但根本砸不開(kāi)”。

飛行員解讀：這是乘客的本能反應(yīng)，但顯然是在浪費(fèi)逃生時(shí)間，因?yàn)轱w機(jī)的窗戶是透明的樹(shù)脂合成的，即便是用槍射擊也很難擊碎，用手機(jī)、高跟鞋肯定沒(méi)用。

幸存者：“在飛機(jī)的右前方機(jī)艙壁上，有一個(gè)巨大的窟窿，估計(jì)就是在跑道上來(lái)回彈撞時(shí)形成的。根本來(lái)不及多想什么，直接就從那個(gè)窟窿跳了出去……”。

飛行員解讀：飛機(jī)機(jī)身較高，離地至少幾米，直接從機(jī)艙斷裂處往下跳，容易致殘，最好能藉助救生滑梯往下跳。每架飛機(jī)根據(jù)其大小都配備了救生滑梯，一般在登機(jī)門(mén)附近，遇到緊急情況時(shí)，受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的機(jī)組人員會(huì)打開(kāi)救生滑梯。

幸存者：“急于逃生的乘客全部涌向緊急出口，緊急出口一下子堵死了。”

飛行員解讀：按照目前信息分析，伊春空難的空乘人員多數(shù)可能已先于乘客遇難，否則會(huì)組織乘客有序離開(kāi)飛機(jī)，會(huì)有更多的人逃出飛機(jī)。飛機(jī)墜落之后，逃生艙門(mén)可能會(huì)發(fā)生變形卡死，出現(xiàn)不好開(kāi)的情況，機(jī)組一般配備有工具，用于打開(kāi)逃生艙門(mén)，組織乘客有序離開(kāi)飛機(jī)。如果乘客都一股腦涌向緊急出口，勢(shì)必會(huì)堵死逃生通道，貽誤逃生時(shí)間。

幸存者：“有旅客逃生時(shí)還不忘拎起箱子往外跑，被別的乘客一把推到后面。”

飛行員解讀：拎著箱子逃生顯然是不理智的行為，影響速度，浪費(fèi)時(shí)間。

幸存者：“在飛機(jī)劇烈的彈跳起伏中，乘客頭上的行李箱全部被震開(kāi)，各種箱包重重地砸在乘客的身上……”

飛行員解讀：乘客的大件行李最好托運(yùn)，隨身攜帶的行李不要過(guò)重，否則發(fā)生意外的時(shí)候，行李架上的行李墜落也易傷人。

背朝飛行方向

如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會(huì)更加安全，在軍事飛機(jī)上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車(chē)旅行時(shí)通常坐在對(duì)面沒(méi)有人的座位上。他說(shuō)：“因?yàn)樵诎l(fā)生沖撞事件時(shí)，坐在我面前的人會(huì)撞到我的身上，使我受傷。”

帶上防煙頭罩

如果能從沖撞中幸存，接著要面對(duì)的是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過(guò)多地吸入將導(dǎo)致死亡。蓋里爾在旅行時(shí)會(huì)帶上一個(gè)防煙頭罩，但他警告說(shuō)，想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會(huì)如何使用，否則會(huì)為戴上它而浪費(fèi)時(shí)間。

聽(tīng)乘務(wù)員講解

登機(jī)后要認(rèn)真聽(tīng)取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線以內(nèi);頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢(shì)是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，它可以減少被撞昏的風(fēng)險(xiǎn)。

注意事項(xiàng)

乘飛機(jī)出行仍然最安全，出事概率低。全球累計(jì)空難喪生的人數(shù)還不及全球3個(gè)月內(nèi)死于車(chē)禍的人數(shù)。