80后教員的飛行感悟

前些日子，在山航“奮斗的青春最美麗”新老員工見面會(huì)上，飛行部一大隊(duì)80后教員史少銘作為公司的優(yōu)秀員工代表，用生動(dòng)幽默的語言，向新員工介紹了自己從一名普通飛行學(xué)員一步步成長為合格機(jī)長、教員的精彩故事，并用“三心二意”一詞概括了他的飛行感悟，引起了大家的強(qiáng)烈共鳴。

“三心二意”從本意上講，不是一個(gè)好詞語。而史少銘所謂的“三心二意”，則是他從業(yè)多年來的深深感悟，賦予了極其濃厚的人生哲理：一名飛行員要想取得讓人羨慕的成績，就要在日常工作和生活中，具備感恩之心、責(zé)任之心和謙虛之心這“三顆心”，牢固樹立遵章守冊(cè)意識(shí)和尊重、溝通意識(shí)這“兩種意識(shí)”。

他是這樣說的，也是這樣做的。

感恩，是一種美好品質(zhì)

史少銘，這個(gè)出生于80后的年輕飛行教員，高高大大的身材，健健康康的體魄，看上去總是那么陽光、帥氣和充滿自信。

2002年，他如愿以償?shù)乜既肓酥袊窈斤w行學(xué)院，經(jīng)過四年專業(yè)知識(shí)和基本飛行技能的學(xué)習(xí)，于2006年5月以優(yōu)異成績畢業(yè)，同年進(jìn)入山航，成了一名讓無數(shù)同齡人羨慕的民航飛行員。參加工作以來，他很快就表現(xiàn)出了不同于一般人的潛質(zhì)，在較短的時(shí)間內(nèi)完成了從一名飛行學(xué)員到副駕駛、從副駕駛到責(zé)任機(jī)長和飛行教員的轉(zhuǎn)變，并以精湛的專業(yè)技能、良好的思想品質(zhì)和優(yōu)異的工作業(yè)績，贏得了大家的普遍肯定，多次榮獲公司優(yōu)秀個(gè)人、優(yōu)秀機(jī)長和優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽(yù)。

成績和榮譽(yù)來之不易。但每每談到這些，他總是淡然一笑，仿佛與他無關(guān)。在他的心里，成績和榮譽(yù)歸功于公司，沒有公司這個(gè)平臺(tái)和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的栽培，就沒有他的現(xiàn)在，在成績和榮譽(yù)面前，要懂得感恩，要更加努力地工作。他常說，感恩是一種美好的心理品質(zhì)，“千里馬常有、伯樂不常有”，正是山航在茫茫人海中將他們發(fā)現(xiàn)，把大家緊緊地凝聚在一起，才讓他們展示了才華，實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)想。

公司就是他的家。史少銘教員擁有極強(qiáng)的主人翁意識(shí)，尤其在公司利益和個(gè)人利益的取舍中，他總是能從大局出發(fā)，以公司利益為重，從不計(jì)較個(gè)人得失。每次遇到重大緊急運(yùn)輸保障任務(wù)，他總是主動(dòng)請(qǐng)纓，要求執(zhí)飛最艱苦的航班;每次接到調(diào)度中心臨時(shí)安排的飛行任務(wù)，只要航班生產(chǎn)需要，他從來不講條件、不打折扣，不管自己在什么地方、有什么急事，總是能夠克服困難，第一時(shí)間趕到需要的工作崗位，全身心地保證航班順利運(yùn)行。

滴水之恩，涌泉相報(bào)。從他的身上，我們讀懂了這句話蘊(yùn)藏的深刻含義。

責(zé)任，機(jī)長肩上最重的擔(dān)當(dāng)

一個(gè)優(yōu)秀機(jī)長應(yīng)該具備的職業(yè)素養(yǎng)，比如高度的負(fù)責(zé)精神、強(qiáng)烈的安全意識(shí)、牢固的章法觀念、熟練的操作技能及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等等，在史少銘身上表現(xiàn)得淋漓盡致。

有一次，史少銘帶機(jī)組執(zhí)飛廣州到濟(jì)南的航班，保持9800米高度在某管制區(qū)飛行時(shí)，由于雷雨天氣的影響，正在進(jìn)行繞飛，一切看著都很正常。這時(shí)，不知什么原因，空中管制員突然給了和史少銘航班距離10多海里、保持9500米高度對(duì)頭飛行的飛機(jī)上升到10100米的指令，接到指令后對(duì)頭飛機(jī)沒有猶豫就開始上升。按當(dāng)時(shí)兩架飛行的相對(duì)速度，估計(jì)不到10秒鐘就可能相撞。在對(duì)頭飛機(jī)上升不2秒鐘后，史少銘的飛機(jī)空中交通避讓系統(tǒng)就發(fā)出了避讓指令，警覺的他迅速脫開自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門，跟著指令飛行，眼瞅著對(duì)頭飛機(jī)從他們頭頂上呼嘯而過。在和管制員作了相應(yīng)的溝通后，他才與驚魂未定的副駕駛相視一笑，感嘆道：飛行過程中必須時(shí)刻保持120分的充足精力，一絲一毫都馬虎不得，這就是責(zé)任!

還有一次，史少銘機(jī)組執(zhí)行煙臺(tái)至北京的航班，由于北京突降大雪，機(jī)場(chǎng)的除冰設(shè)備準(zhǔn)備不足，機(jī)組在北京機(jī)場(chǎng)等待了一個(gè)通宵。在等待過程中，作為機(jī)長，史少銘沒有忘記他的責(zé)任，克服飛行延誤帶來的疲憊，一直堅(jiān)守在工作崗位，通力協(xié)調(diào)相關(guān)部門，并與乘務(wù)組一起穩(wěn)定旅客的情緒，同時(shí)，認(rèn)真進(jìn)行后續(xù)行程準(zhǔn)備，和總簽派室溝通探討解決方案，在他和各部門的積極努力下，順利將飛機(jī)飛回了煙臺(tái)，保障了后續(xù)航班的正常運(yùn)行。

機(jī)長的肩章上有四道黃色橫杠，分別代表“專業(yè)、知識(shí)、飛行技術(shù)和責(zé)任”四種特殊含義。史少銘認(rèn)為，責(zé)任是一種精神、是一種能力、更是一種擔(dān)當(dāng)，要像熱愛生命那樣熱愛飛行工作，把飛行當(dāng)做崇高的事業(yè)來對(duì)待，當(dāng)一名飛行員真正能夠扛起責(zé)任二字時(shí)，才有資格成為責(zé)任機(jī)長。

謙虛，是走向成功的基礎(chǔ)

在山航的飛行員隊(duì)伍中，史少銘教員絕對(duì)屬于全能型的中堅(jiān)力量。但在工作和生活中，他總是顯得那么隨和，為人非常謙遜，沒有一點(diǎn)架子，始終保持著謙虛好學(xué)、樸實(shí)肯干的優(yōu)良品質(zhì)。

作為責(zé)任機(jī)長，他總是以身作則，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，帶領(lǐng)機(jī)組認(rèn)認(rèn)真真做好每一次飛行。每次執(zhí)行飛行任務(wù)，他都嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化操作程序，認(rèn)真查閱航班、機(jī)組人員、天氣狀況等信息，提前進(jìn)入工作狀態(tài);及時(shí)召集機(jī)組人員，反復(fù)強(qiáng)調(diào)飛行紀(jì)律及其它注意事項(xiàng)，并對(duì)飛機(jī)從內(nèi)到外認(rèn)真進(jìn)行全面檢查。從前一天的網(wǎng)上準(zhǔn)備，到第二天出發(fā)前的預(yù)先準(zhǔn)備，再到機(jī)上的直接準(zhǔn)備，不管程序多么熟悉，他每次都做得一絲不茍，真正做到了安全關(guān)口前移，把安全隱患排除在地面。飛行過程中，他非常注重飛行品質(zhì)，時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注著乘客的飛行感受，直到把乘客安全順利地送至目的地。

作為飛行教員，他總是以身作則，注重言傳身教，培養(yǎng)新學(xué)員勤學(xué)好問多做的好作風(fēng)，規(guī)范新學(xué)員的專業(yè)操作技能，很好地發(fā)揮了“傳、幫、帶”作用。飛行員是一個(gè)終身學(xué)習(xí)的職業(yè)，自從進(jìn)入飛行隊(duì)伍，他就從來沒有間斷過對(duì)專業(yè)知識(shí)及相關(guān)規(guī)章的學(xué)習(xí)，不斷提升自己的專業(yè)理論素養(yǎng)。成為機(jī)長和飛行教員以后，他始終保持60%以上的帶飛率，在帶飛過程中，嚴(yán)格遵守規(guī)定制度，要求新學(xué)員及時(shí)更新理論知識(shí)，注重飛行習(xí)慣的日常養(yǎng)成，并針對(duì)每個(gè)學(xué)員的不同技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行施教，與他們一起攻克飛行過程中遇到的技術(shù)難題。多年來，他不僅在專業(yè)技術(shù)上發(fā)揚(yáng)了飛行隊(duì)伍優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)，還在做人處事上傳承了飛行隊(duì)伍良好的職業(yè)道德，為年輕飛行員做出了好的榜樣。

有人說，謙虛是一種美德，是進(jìn)取和成功的必要前提，有真才實(shí)學(xué)的人往往虛懷若谷，謙虛謹(jǐn)慎。就這個(gè)問題，史少銘這樣說：說的通俗一點(diǎn)兒，謙虛就是勤學(xué)、好問、多做，作為一名職業(yè)飛行員，必須時(shí)刻保持一顆謙虛的心。

遵章守冊(cè)，才能將風(fēng)險(xiǎn)降到最低

史少銘教員進(jìn)入山航以來，已經(jīng)安全飛行了近10000小時(shí)，從未發(fā)生一起因個(gè)人原因引起的典型超限及以上不安全事件。一名八零后的年輕飛行教員，能取得這樣的驕人業(yè)績，應(yīng)該說是幸運(yùn)的，但絕不僅僅因?yàn)樾疫\(yùn)。

他經(jīng)常給年輕飛行學(xué)員講這樣一個(gè)故事：剛開始飛行時(shí)，教員每天上飛機(jī)后的第一件事就是擦飛機(jī)，把控制臺(tái)每一個(gè)角落都擦得干干凈凈。他也學(xué)著一起擦，但對(duì)于為什么擦卻不得其解。后來終于忍不住問了一位教員，教員笑著說：飛機(jī)是有靈性的，他是你的兄弟，你的親人，你對(duì)他好，他才對(duì)你好!說完后反問他：你是愿意把飛行當(dāng)成職業(yè)、事業(yè)、還是藝術(shù)呢?當(dāng)成職業(yè)，那么每天按部就班足以;當(dāng)成事業(yè)，則要鉆研業(yè)務(wù)飛好;而一旦當(dāng)成藝術(shù)，則會(huì)把飛機(jī)的性能發(fā)揮到極限，體驗(yàn)到人機(jī)合一的完美境界。從那一刻開始，“飛行是門藝術(shù)”這句話就深深地烙在了他的腦海里，時(shí)時(shí)刻刻在他的血液中奔流不息，成了他飛行人生的目標(biāo)和追求。

擔(dān)任責(zé)任機(jī)長5年多來，他始終保持了良好的飛行品質(zhì)，特別是在遇到特殊情況的時(shí)候頭腦清醒、處置果斷，體現(xiàn)了很好的情景意識(shí)和決斷能力。有一次，他在昆明執(zhí)行國航濕租飛往上海虹橋的航班，副駕駛操作飛機(jī)，起飛后收輪過程中，他發(fā)現(xiàn)中央顯示屏顯示燃油不平衡的指示信息，立即協(xié)同副駕駛及時(shí)控制好飛機(jī)狀態(tài)，將不正常情況通知管制員，根據(jù)檢查單的指示判明飛機(jī)故障，并通過機(jī)載設(shè)備與總簽取得聯(lián)系，經(jīng)過綜合考慮決定返場(chǎng)。在著陸過程中，他和副駕駛又重新熟悉了一遍“燃油泄漏”程序，以備應(yīng)急，最終在昆明機(jī)場(chǎng)安全落地，受到了公司領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。

保證旅客安全抵達(dá)目的地，是對(duì)機(jī)長的基本要求，更是機(jī)長的最高職責(zé)。在飛行生涯中，許多機(jī)長都遇到過一些突發(fā)情況，需要及時(shí)、果斷、正確進(jìn)行決策和處置。史少銘的體會(huì)是，在危機(jī)時(shí)刻，必須要遵守各項(xiàng)規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)操作程序，做“手冊(cè)飛行員”，才能將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

尊重和溝通，一種無形的力量

講到尊重和溝通，史少銘教員給我們講了這樣的一次飛行經(jīng)歷。

有一次帶機(jī)組執(zhí)飛濟(jì)南至廣州的航班，飛到合肥區(qū)域的時(shí)候，收到了管制員的指令，由于廣州機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)排序，需要等待30分鐘。等待了大約20分鐘后，管制員又說預(yù)計(jì)還要盤旋3個(gè)小時(shí)。三個(gè)小時(shí)，他們都可以在廣州落地了，這是不能接受的，于是決定向管制員申請(qǐng)幫助，協(xié)調(diào)到桂林機(jī)場(chǎng)去備降，然后繼續(xù)執(zhí)行航班，在這個(gè)過程中始終通過ACAS和簽派保持著聯(lián)系。在快到桂林機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，簽派說廣州機(jī)場(chǎng)天氣變好，已經(jīng)和廣州協(xié)調(diào)好接受他們。檢查完油量后，他們又飛往廣州并安全落地。再次起飛時(shí)，由于航班積壓，起飛時(shí)刻被排在了凌晨1點(diǎn)。當(dāng)時(shí)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)夜間停航施工，如果兩點(diǎn)半不能在濟(jì)南落地，就必須住在廣州或去備降?？紤]到公司和旅客的利益，在與簽派進(jìn)行電話溝通后，他們與廣州管制員打了一次心理戰(zhàn)，他故意大聲在放行頻率里說：濟(jì)南機(jī)場(chǎng)晚上要關(guān)閉，如果現(xiàn)在不能起飛，就要取消航班了。管制員在佯作沉思后說：要關(guān)機(jī)場(chǎng)啊，那你轉(zhuǎn)頻地面推出開車吧。于是，他們順利地返回了濟(jì)南。

他講這段經(jīng)歷的目的，只是想告訴大家，在航班生產(chǎn)中，各行業(yè)系統(tǒng)之間、各部門之間，甚至每個(gè)人之間的協(xié)同配合都非常重要，在工作中大家只有相互理解和尊重，通過有效地協(xié)調(diào)與溝通，才能營造團(tuán)結(jié)和諧的工作氛圍，把方方面面無形的力量凝聚起來，推動(dòng)公司生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)安全和效益的雙豐收。