民航飛機(jī)的壽命和保養(yǎng)

飛機(jī)和人一樣，也有“壽命”。飛機(jī)“衰老”的主要原因來自飛機(jī)的結(jié)構(gòu)疲勞。因?yàn)?，飛機(jī)每飛行一次都會(huì)重復(fù)受到載荷的作用，飛機(jī)結(jié)構(gòu)也受到一次損傷，當(dāng)飛機(jī)使用到一定期限，飛機(jī)結(jié)構(gòu)上存在的疲勞薄弱部位，就很容易產(chǎn)生裂紋，累積的損傷就會(huì)導(dǎo)致破壞，飛機(jī)也就該“退休”了。

專家解讀

北京航空航天大學(xué)固體力學(xué)所劉教授指出，現(xiàn)在民用飛機(jī)的壽命指標(biāo)有三類：一是飛行小時(shí)壽命，就是按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來計(jì)算飛機(jī)的壽命。如今大部分飛機(jī)的飛行小時(shí)壽命都在6萬小時(shí)左右，有些機(jī)型在8萬小時(shí)。二是飛行起落壽命，以飛機(jī)一起一落為一個(gè)單位來計(jì)算飛機(jī)的壽命。干線機(jī)的飛行起落壽命一般在4萬個(gè)左右，而支線機(jī)的飛行起落壽命，可以達(dá)到大約6萬個(gè)。三是飛行年限壽命，目前各種機(jī)型的使用年限一般在25～30年之間。對(duì)于一架飛機(jī)的三個(gè)壽命指標(biāo)，以先達(dá)到的為準(zhǔn)。

飛機(jī)自身如何確保“長(zhǎng)壽”

在新機(jī)研制過程中要采取防腐蝕設(shè)計(jì)，選用對(duì)抗腐蝕能力強(qiáng)的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復(fù)合防護(hù)涂層體系等等，以提高飛機(jī)固有的耐久性品質(zhì);飛機(jī)在制造過程中要有嚴(yán)格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機(jī)的防腐質(zhì)量。

機(jī)務(wù)維護(hù)工作對(duì)于飛機(jī)壽命的影響

當(dāng)然，飛機(jī)的壽命并不是絕對(duì)的，是和維修保障、檢查修理體系的運(yùn)轉(zhuǎn)緊密聯(lián)系在一起的。飛機(jī)是否受到了良好的外場(chǎng)維護(hù)，是否按照檢修大綱及時(shí)進(jìn)入維修廠進(jìn)行全面的檢查修理，都會(huì)影響飛機(jī)的壽命。在機(jī)務(wù)維護(hù)過程中要貫徹各項(xiàng)日常防腐措施，如：防水、通風(fēng)、清洗、除銹、補(bǔ)漆等等，精心維護(hù)飛機(jī)。還要適時(shí)進(jìn)行必要的腐蝕故檢，對(duì)早期腐蝕故障及時(shí)采取針對(duì)性防腐修理，把腐蝕的危害消滅在萌芽狀態(tài);在大修過程中要進(jìn)行全面徹底的腐蝕檢查，采用先進(jìn)的防腐修理技術(shù)，恢復(fù)和增強(qiáng)飛機(jī)的抗腐蝕能力，必要時(shí)要作局部的結(jié)構(gòu)防腐設(shè)計(jì)改進(jìn)，改善局部小環(huán)境，使關(guān)鍵部位不失控。