飛行員商照考試的要求和程序

這幾年，我國(guó)的航空業(yè)發(fā)展迅速，航空公司對(duì)飛行員的需求越來越大。隨著航空培訓(xùn)學(xué)校的逐漸增多，也給更多人提供了當(dāng)飛行員的機(jī)會(huì)。一名飛行員的年薪，一般在20萬至150萬之間。

由于各航空公司對(duì)飛行員的學(xué)歷上，一般要求報(bào)名者需要高中以上，但航空公司錄用的要求多是本科以上;報(bào)名年齡以中青年為主，年齡太大身體條件很難過關(guān);身高則在1.7米至1.87米之間，太高太矮都不符合要求;體形要求勻稱，太胖太瘦的不行。

社會(huì)人員報(bào)名參加飛行培訓(xùn)，首先要過初審關(guān)。從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，通過審查報(bào)名資料，首輪的淘汰率在80%以上。初審合格者到校后，還要經(jīng)過詳細(xì)的體檢，這一輪的淘汰率在50%以上。成為學(xué)員也并不意味著一定能拿到駕照，培訓(xùn)過程中，學(xué)員因出現(xiàn)身體不適，或掌握不了技術(shù)的，還有10%至15%的淘汰率。

通過體檢后，學(xué)員開始參加培訓(xùn)，第一項(xiàng)內(nèi)容和考取車輛駕駛證一樣，先要通過飛行理論的考核。之后，教員會(huì)帶領(lǐng)學(xué)員走進(jìn)模擬飛行室，坐在模擬的機(jī)艙內(nèi)，面對(duì)模擬的室外場(chǎng)景，練習(xí)飛機(jī)的各種儀器操作及起飛和降落。

接下來是私照的培訓(xùn)，學(xué)員只要兩個(gè)月的時(shí)間就可參加私照的考試。私照允許駕駛私人飛機(jī)，或到一些飛行俱樂部參與飛行體驗(yàn)，但不允許駕駛商用飛機(jī)。

私照考過后，接下來是商照的培訓(xùn)。商照培訓(xùn)按規(guī)定要求學(xué)員飛行最低230個(gè)小時(shí)，一般情況下為250個(gè)小時(shí)，需要14個(gè)月來完成這些飛行訓(xùn)練。在商照培訓(xùn)期間，學(xué)員還要接受儀表等級(jí)的培訓(xùn)，儀表等級(jí)培訓(xùn)主要是培養(yǎng)學(xué)員在飛行過程中遇到惡劣天氣等意外情況時(shí)，僅根據(jù)儀表提示來操作飛機(jī)進(jìn)行飛行和降落。

商照考試需要民航局派考官到培訓(xùn)基地進(jìn)行監(jiān)考，考試合格后取得商照，就可以到航空公司應(yīng)聘飛行員了。

商照培訓(xùn)也分為商照固定翼和商照直升機(jī)。商照固定翼培訓(xùn)包括美國(guó)聯(lián)邦航空局141課程的230小時(shí)或61課程的250小時(shí)的飛行訓(xùn)練——私人飛行駕照，儀表導(dǎo)航，商業(yè)飛行單引擎駕照。附加商業(yè)飛行雙引擎飛機(jī)駕照(10小時(shí)地面課程和10小時(shí)飛行訓(xùn)練)。商照直升機(jī)培訓(xùn)包括美國(guó)聯(lián)邦航空局141課程的150小時(shí)的飛行訓(xùn)練和地面教程。他們的培訓(xùn)時(shí)間大約8-10個(gè)月。

在北京、上海、青島、湖南、四川、新疆等地有數(shù)家飛行培訓(xùn)學(xué)校，可以考取私人駕照。但能夠取得商照的學(xué)校則比較少。目前國(guó)內(nèi)考取固定翼飛機(jī)私照的費(fèi)用一般在20多萬元，直升機(jī)私照費(fèi)用會(huì)更貴一些。相比之下，國(guó)外的駕駛培訓(xùn)要比國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)。比如美國(guó)，是世界上通用航空最發(fā)達(dá)的國(guó)家。其飛行培訓(xùn)從飛行的安全性、教育體系和地勤保障的完善性，還是機(jī)型的多樣性、培訓(xùn)的效率和質(zhì)量已經(jīng)極其成熟。由于其運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)低廉，在美國(guó)學(xué)習(xí)執(zhí)照的費(fèi)用一般不會(huì)高于國(guó)內(nèi)，甚至還要比國(guó)內(nèi)便宜。

取得商用飛行駕照的學(xué)員，對(duì)于未來就業(yè)大可不必?fù)?dān)憂，現(xiàn)在各大航空公司普遍缺乏飛行員。航空公司招聘飛行員主要有兩種方式，一種是公司定向委培，從高中或大學(xué)選拔優(yōu)秀學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)，目前，這也是一些大型航空公司招聘飛行員的主流渠道。還有一部分中小航空公司，就是從取得飛行駕照的人員中擇優(yōu)錄取，因?yàn)榕嘤?xùn)飛行員需要大量資金，這樣，可以節(jié)省成本。