飛行員培訓(xùn)：拿到飛行駕照不是所有機(jī)型都能開

近年來，通航發(fā)展迅速越來越多的人開始傾向購買私人飛機(jī)，航空飛行員數(shù)量卻跟不上發(fā)展，我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機(jī)需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

我國飛行員培養(yǎng)的瓶頸

第一，培養(yǎng)環(huán)境方面。我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，并且規(guī)模不大。雖然我國飛機(jī)的購買數(shù)量增長較快，可大多為民航客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)。教練機(jī)的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時，培訓(xùn)機(jī)場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。雖然目前各大民用航空公司及通用航空公司紛紛開設(shè)自己的飛行員培訓(xùn)課程，招募飛行學(xué)員。但是，飛行員緊缺的問題在最近幾年還將是制約我國航空產(chǎn)業(yè)，尤其是通用航空發(fā)展的一大阻礙。

第二，人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

第三，就是目前我國飛行員的斷層情況嚴(yán)重，尤其是在現(xiàn)在的民航的領(lǐng)域，有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。

第四，是許多航空公司一開口就要成熟的飛行員，不給現(xiàn)在剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員機(jī)會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。其實，這類飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航公司是個不錯的選擇。

飛行員培訓(xùn)

私照是商照的“敲門磚”(即要考商照必須先考私照)。“商用執(zhí)照培訓(xùn)時間最快為1—1.5年，78萬元/人的收費，包含了私照費用，可分期付款。”瑞鋒航空市場營銷總監(jiān)高巖介紹，截至目前，報名參加商用駕照培訓(xùn)的7人多為20多歲的年輕人。值得一提的是，78萬元并不是最終的學(xué)習(xí)費用，如果考試期間有未通過的需要重新考，那還得補(bǔ)繳一些費用。

拿到飛行駕照不是所有機(jī)型都能開

私照是飛行員必須拿的第一個照，拿了代表你能一人安全駕駛小型飛機(jī)了，不過不能帶乘客。私照考過后，接下來是商照的培訓(xùn)。

飛機(jī)駕照講究一對一

如果你拿到了汽車駕駛證的B照，那么B照(C照)以下的你都可以駕駛，但是飛機(jī)駕照不是這樣。

在報考飛機(jī)駕照時，先要看你學(xué)的機(jī)型。比如，你學(xué)的是單發(fā)(一個發(fā)動機(jī))飛機(jī)，那么除了你學(xué)駕照用的飛機(jī)你可以駕駛外，其它單發(fā)機(jī)型，你需要“改裝”(理論和飛行)。如果機(jī)型是雙發(fā)，則你需要重新考駕照，要駕駛雙發(fā)飛機(jī)涵蓋的其它機(jī)型，“改裝”即可。