探秘私人飛行執(zhí)照培訓

 從20年前的私家車駕照到10年前的高爾夫會籍，直至今天的私人飛行駕照，中國玩家的“上流身份證”在進行更新?lián)Q代。隨之，許多培訓飛行駕照的航空機構(gòu)也開始應運而生。據(jù)了解，考取一本私用飛行駕照的費用為二三十萬元，高額的費用，極少的培訓機構(gòu)，“學飛”無疑是件充滿神秘感的事情，究竟什么人在考飛行駕照，怎樣才能考飛行駕照……筆者近日來到浙江千島湖一家名為上海金匯通用航空有限責任公司(簡稱“金匯通航”)的飛行培訓機構(gòu)進行了采訪。

直升機私照培訓

學費二三十萬，報考條件嚴格

筆者了解到，私人飛行駕照的培訓周期一般較短，為兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費為二三十萬元。

筆者從有關(guān)部門了解到，飛行駕照的報考有嚴格條件限制：學員必須年滿17周歲;身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格;此外還要有良好的道德品質(zhì);能正確讀、聽、說、寫漢語;無影響雙向無線電對話的口吃和口音;具有初中或者初中以上文化程度等。

此外，培訓中的要求也是十分嚴格的。飛行駕駛員執(zhí)照的培訓，理論性、技術(shù)性和綜合性要求很高。在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術(shù)，在理論教員的帶領(lǐng)下學生要學習與飛行相關(guān)的地理、氣象和機械原理等理論內(nèi)容。要認識飛機構(gòu)造、進行飛行技術(shù)學習和空中實踐飛行演練，然后，通過中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)的“飛行駕駛員私用執(zhí)照”理論考試和實踐飛行考試。理論考試滿分為100分，80分合格。如果以上考試獲得通過，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章的要求，就可以獲得由民航局頒發(fā)“飛行駕駛員私用執(zhí)照”。另外，在取得駕照之后，每年還需要超過20小時的恢復性訓練才能保證飛行員的駕駛水平。而有了私用駕照后，執(zhí)照持有人不得以取酬為目的在經(jīng)營性運行的航空器上擔任飛行機組必需成員，但可以不以取酬為目的在非經(jīng)營性運行的相應航空器上擔任機長或者副駕駛，而獲得商用駕照的則可以進行營業(yè)性飛行。

究竟哪些人在考取私人飛行執(zhí)照?

學費達二三十萬元，學習時間只不過是兩個月，甚至半年，這樣的奢侈課程并不是誰都可以輕易嘗試的。

筆者通過金匯通航千島湖基地負責人了解到，雖然考飛行駕照的價格不菲，但報名學開直升機、自費考飛行駕照的人還是不少。既有私企老板，也有航空發(fā)燒友、公司白領(lǐng)、在校大中專學生等。金匯通航飛行培訓中心負責人蔡延軍說，目前飛行培訓中心的學員主要分為兩類，一種是以職業(yè)飛行為發(fā)展目標的大中專學生(學員);另一種是針對有經(jīng)濟實力但相對缺乏時間的富豪和金領(lǐng)人士，金匯通航允許學員根據(jù)自己的時間定制個性化的課程，包括理論課程和實踐飛行課程，另外還提供接送、住宿和熟練飛行等服務。當然如此個性化的服務，其收費也不菲，整個課程下來，需要36萬元。

筆者在采訪中了解到，目前美國有飛行員64.74萬人，而在我國無論是通用航空還是運輸航空，飛行員都十分緊缺。正是因為飛行員擁有廣闊的就業(yè)前景，薪水比較高，待遇好，近幾年不少人自費參加飛行員培訓。

近年來，我國對私人駕駛飛機的管制比以前寬松了，但買飛機不像買汽車那樣簡單，需要很多繁瑣手續(xù)。而最大的問題是目前我國境內(nèi)的領(lǐng)空并不開放，特別是對600米以下的低空領(lǐng)域管制更加嚴格。考取飛機駕駛執(zhí)照的中國人并不等于就可以像美國人那樣開著飛機上班。如果想過開飛機的癮，要事先與當?shù)睾焦懿块T聯(lián)系，進行申報和請示，得到批準后才能在特定的空域內(nèi)飛行。隨著國內(nèi)航空事業(yè)的發(fā)展、人們工作生活的需要，不久的將來，私人駕駛飛機低空近距離飛行可能就和現(xiàn)在開車一樣簡單。