自費學(xué)習(xí)飛行員的優(yōu)勢

近幾年，關(guān)于飛行員罷飛停飛的事情有很多，3 月31日在全國鬧得很大的“罷飛”，起因也是由于東航云南公司飛行員的工資問題。飛行員覺得收入不平衡，就直接導(dǎo)致了心理不平衡。不平衡了怎么辦?想跳槽。但飛行員跳槽，一個字，難!一般情況下，飛行員是由航空公司統(tǒng)一招聘的，送你去學(xué)，然后彼此簽訂一個勞動合同，如果你后面突然反悔了，這就意味著高額的賠償金。去年七月，東航13 名飛行員辭職，被東航集體索賠逾元，最后判決13 名飛行員向東航武漢公司支付總計929萬多元的賠償金。杭州也有這樣的例子，杭州馬錫鋒被判決支付國航浙江分公司賠償金210 萬元。飛行員雖然賺得多，但也經(jīng)不起這么罰啊。對此，航空公司也覺得挺冤：誰讓你們要跳槽的?培養(yǎng)一個飛行員很貴，花費都是百萬元計的，而且在這些逐步的培養(yǎng)中，飛行員已經(jīng)和飛機一樣，成了航空公司的財富。巨額索賠是一種懲罰性門檻，想穩(wěn)定住飛行員。不過，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了一些自費學(xué)飛機的人，比如南航招考過一批自費學(xué)員，學(xué)費65.2萬元。確實很高，但如果學(xué)成的話，10 年的總收入還是很豐厚的。與航空公司委培飛行員必須終生服役不同，自費飛行員的服役年限是15 年或更短，合同期滿就可以自由流動自主擇業(yè)，可走可留，活動空間大得多。所以綜上所述，自費飛行員還是很占優(yōu)勢的。