缺少飛行員的天空

近十年，油價(jià)飛漲、恐怖襲擊、金融危機(jī)等因素讓航空業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)。航空業(yè)在困境中謀發(fā)展，但愈發(fā)凸顯的飛行員短缺問(wèn)題一直存在并遏制了航空業(yè)的高速增長(zhǎng)。

國(guó)際民航組織(ICAO)估計(jì)，至2030年全球每年的航班數(shù)量將翻倍，達(dá)到5000萬(wàn)架次，航空器數(shù)目將達(dá)到目前的三倍，突破151000架，需要98萬(wàn)名飛行員，是現(xiàn)役飛行員人數(shù)的兩倍。這意味著每年需要培養(yǎng)52500名新飛行員，而全球目前每年新飛行員人數(shù)是44354人，相當(dāng)于每年就造成了8146名飛行員的缺口。飛行員短缺增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，飛行員工作時(shí)間更長(zhǎng)甚至面臨疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，航空公司為了滿足快速發(fā)展的航空市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)大機(jī)隊(duì)、增加航班數(shù)量，飛行員短缺的問(wèn)題已經(jīng)日益凸顯。

圖1：ICAO估計(jì)，2030年前全球每年的航班數(shù)量將翻倍，達(dá)到5000萬(wàn)架次，航空器數(shù)目將達(dá)到目前的三倍，突破151000架。

圖2：ICAO估計(jì)，每年需要培養(yǎng)52500名新飛行員，實(shí)際培養(yǎng)44354人，缺口8146人。

各地區(qū)的短缺情況

是什么造成了飛行員供需不平衡呢?各個(gè)地區(qū)的原因和不平衡的程度各不相同?？傮w上，飛行員缺口最大的地區(qū)往往就是航空業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)，尤其是亞太地區(qū)(每年缺少9048名)，拉丁美洲地區(qū)(4036名)和中東地區(qū)(1598名)。

ICAO預(yù)測(cè)歐洲地區(qū)的飛行員短缺情況最為嚴(yán)重，每年的飛行員缺口為7597人，這主要是因?yàn)闅W洲處于財(cái)務(wù)緊縮期，飛行員的訓(xùn)練費(fèi)用和額外負(fù)債都造成了飛行員短缺。英國(guó)民航局(CAA)發(fā)言人理查德·泰勒(RichardTaylor)說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)狀況如此糟糕，每名飛行學(xué)員需要舉債10萬(wàn)英鎊用于訓(xùn)練。”泰勒認(rèn)為航空公司可以借鑒英國(guó)航空公司(BA)的訓(xùn)練項(xiàng)目，2011年英航做了大量廣告招募新飛行員。

圖3：各地區(qū)飛行員短缺情況

一名飛行學(xué)員從開(kāi)始學(xué)習(xí)到取得飛行執(zhí)照需要18個(gè)月到數(shù)年的時(shí)間，而成為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)則需要更多的時(shí)間。

歐洲飛行員缺口大的另一個(gè)原因是飛行員流失情況嚴(yán)重，由于發(fā)展中國(guó)家的航空公司的薪酬福利更具吸引力，一些飛行員離開(kāi)歐洲轉(zhuǎn)投新東家。

泰勒表示，中國(guó)和其他一些航空業(yè)發(fā)展迅速的國(guó)家，如印度等，將會(huì)面臨最嚴(yán)重的飛行員短缺。據(jù)波音公司(Boeing)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，印度將需要價(jià)值1300億美元的1150架新飛機(jī)。未來(lái)8年，中國(guó)將新建100個(gè)機(jī)場(chǎng)。

亞太航空中心(CAPA)認(rèn)為，這些地區(qū)飛行員短缺的一個(gè)關(guān)鍵的原因是缺少訓(xùn)練設(shè)施。CAPA將在印度班加羅爾建造世界上第一個(gè)整合的航空培訓(xùn)教育機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)將投資1.25億美元，占地50英畝，并在孟買、新德里設(shè)立分校，建成后還將不斷拓展到印度的其他城市、南亞和海灣地區(qū)。

世界上只有北美地區(qū)的飛行員是供過(guò)于求，ICAO預(yù)測(cè)每年的飛行員人數(shù)超出需求達(dá)17000人。

美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)言人賴斯·道爾(lesdorr)說(shuō)：“比起飛行員數(shù)目，F(xiàn)AA更加關(guān)注飛行員的訓(xùn)練和資質(zhì)都完全滿足聯(lián)邦航空條例的要求。”然而，ICAO航空發(fā)展部主管弗雷德里克·馬勞德(Frederic Malaud)則更加謹(jǐn)慎，他說(shuō)：“在北美地區(qū)，這個(gè)數(shù)據(jù)有一定的夸大成分，事實(shí)上，美國(guó)也存在飛行員短缺的現(xiàn)象。”

美國(guó)擁有世界上過(guò)半的飛行員和航空器，在美國(guó)，許多飛行員雖然完成了訓(xùn)練但并沒(méi)有繼續(xù)成為商業(yè)航空運(yùn)輸飛行員，此數(shù)據(jù)還包括了大量通用航空飛行員。

另外一個(gè)因素是最低飛行小時(shí)數(shù)的要求將大大提高訓(xùn)練成本。美國(guó)一家航空咨詢機(jī)構(gòu)的基特·達(dá)比(Kit Darby)表示：“由于最低飛行小時(shí)數(shù)目的要求提高，飛行員的訓(xùn)練總成本將從平均12萬(wàn)5千美金增長(zhǎng)到17萬(wàn)5千美金，這需要飛行員通過(guò)扣除工資或者在前幾年少拿薪水的方式予以支付。目前，飛行員飛行訓(xùn)練的費(fèi)用在4萬(wàn)5至7萬(wàn)5千美金之間，按照FAA的新規(guī)，飛行員最低飛行小時(shí)數(shù)目將從250小時(shí)增加到1500小時(shí)，這將讓飛行訓(xùn)練的費(fèi)用在原基礎(chǔ)上增加2萬(wàn)美金，很多飛行員將難以承擔(dān)這一成本。相較于私立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，公立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)還要加上6萬(wàn)到12萬(wàn)的學(xué)位費(fèi)用，如果再計(jì)算上生活費(fèi)和飛行訓(xùn)練期間的誤工費(fèi)，一名飛行員的訓(xùn)練總成本平均將達(dá)到17萬(wàn)美金。在美國(guó)，由于經(jīng)濟(jì)衰退、個(gè)人貸款的限額減少，只有那些有能力自己支付或者有資產(chǎn)可以用于借貸的人才能支付高昂的培訓(xùn)費(fèi)用。”

達(dá)比認(rèn)為這種情況下，美國(guó)的航空公司可能不得不采用歐洲的模式，在歐洲，飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用將部分或全部由航空公司承擔(dān)。