飛行員專業(yè)就業(yè)前景

居統(tǒng)計，中國近年的航空客運周轉(zhuǎn)量上升了38%，達到一億二千萬人。這就說明了我國需要增加飛機航班，需要更多地能說熟練地駕駛飛機的飛行員。

中國民航總局(CAAC)預測往后還要再增長15%，而根據(jù)CAAC的統(tǒng)計數(shù)字表明，目前在中國各航空公司中工作的飛行員人數(shù)總共有約11000人，剛能滿足配備國內(nèi)800多架飛機的需要。然而其中大約有1000人已經(jīng)接近退休年齡，但在中國內(nèi)地投入運營的就有863架飛機。目前國內(nèi)飛行員供需基本平衡。但在未來的20年里，中國民用航空市場將補充近2600架飛機。盡管這些飛機的引進是分批次逐年投入使用的，但每年近100架大飛機的引進，打破了中國民航業(yè)飛行員勉強維持的供需平衡。以一般一架飛機正常所需飛行員16～20名，中國民航每年將增加100多架，再加上飛行員的自然退休和身體狀況等原因，每年需要增加2000～2500名合格的飛行員，越來越多的航空公司覺得手中的飛行員數(shù)量已經(jīng)不足。 因此，今后幾年，國內(nèi)飛行員還存在較為嚴重的斷層和短缺現(xiàn)象。權(quán)威人士估計，未來20年中國至少需要增加4萬左右的飛行員，而目前國內(nèi)的培養(yǎng)速度還遠遠不能滿足這一需要。

在未來20年中，中國民航將增加飛機上千架，中國民航的平均人機比例將會維系在150:1左右，考慮到人員周轉(zhuǎn)率等因素，在未來的20年中，中國民航的總體人了資源需求將有望達到40-60萬人。隨著行業(yè)擴張能力的加快，專業(yè)與使用人才已經(jīng)成為制約中國航空運輸市場健康持續(xù)發(fā)展的瓶頸，尤其是以飛行人員和具有較高水準的客艙乘務人員，都將始終是各個企業(yè)最重要也是最為短缺的生產(chǎn)要素。

目前中國飛行員的起薪2萬元左右，經(jīng)過5年駕駛經(jīng)歷，月薪將提高到5萬元左右，美國飛行員的平均年薪為136000美元，因此無論是回國還是留在國際市場，飛行員的職業(yè)前景非一般大學畢業(yè)所能比擬。目前空中乘務人員月薪范圍約是6000-----20000元人民幣左右;安全檢查人員、運輸與物流管理人員、民航旅游管理人員、民航商務信息人員月薪范圍約是3000-----8000元人民幣。

飛行員的就業(yè)前景十分美好，即可服務于祖國蓬勃發(fā)展的航空事業(yè)，也可留在國內(nèi)進入國際航空就業(yè)市場，成為國際化人才。

1)就業(yè)優(yōu)勢：未來中國飛行員市場有較大缺口，全球飛行員市場也是供不應求，由于學員是自己支付學費，畢業(yè)后可以自由選擇福利待遇優(yōu)厚的航空企業(yè)就職，即使跳槽也無需支付高額的違約金。學員也可自由選擇，私人飛機，企事業(yè)高層專機，商用包機，飛行學校教練機等航空領域就業(yè)。

2)收入優(yōu)勢：飛行員行業(yè)被定位為“金領”職業(yè)。目前國內(nèi)飛行員年收入可達70萬元，國外飛行員年收入可達180萬元左右。

3)時間優(yōu)勢：整個飛行學習培訓時間不超過2年，短短2年的時間內(nèi)即可完全掌握一項金領職業(yè)技能。

4)證件含金量：畢業(yè)可獲得國際民航組織ICAO認可的執(zhí)照，全球190個國家認可，可于任何一個ICAO成員國就業(yè)。

6)教學優(yōu)勢：飛行訓練課程在加拿大，美國學習，學員在學習期間可享受到發(fā)達國家先進的教學理念、完善的教學設備和優(yōu)良的教學方法。國外全英文授課，實物教學，真實英文塔臺通訊，為日后飛國際航線掃清語言障礙。

7)學費優(yōu)勢：由于發(fā)達國家航空市場的充分競爭，飛機價格，航空燃油，機場租金，空域使用均不高于中國，收費低于目前中國自費飛行員的收費標準。 8)滾動教學：我們每一項飛行課訓練全是單獨指導，有效提高了學生的參與意識、創(chuàng)新意識、積極思維意識，使各層面的學生都學有所得。

9)飛行自由：飛行往往會受到天氣影響和空軍管制。我們的訓練基地空域開放，而且全年天氣良好，具備了優(yōu)良的飛行培訓環(huán)境