近年来，中国快速发展的民航业缺乏足够的飞机员，全国目前有1.2万多名飞行员，缺口达数千人。而中国民营航空公司不惜血本挖角，飞行员无序流动，已对民航安全构成新的隐患。中国国家民航总局预测，到2010年中国航空运输机将达到1250架，需要补充约1万名飞行员。

    航空业内人士指出，自航空业向民间资本开放后，中国涌现出二十多家民营航空公司，这些公司极需飞行员，但又来不及培训，只能到其它航空公司重金挖角，导致各地陆续发生飞行员辞职事件，直接影响飞行安全。

    全国目前有1.2万多名飞行员，缺口达数千人。中国国家民航总局预测，到2010年中国航空运输机将达到1250架，需要补充约1万名飞行员，可是按现有的培训模式，几年内难以培养这么多飞行员。

    报道称，几年下来，挖人的航空公司和被挖飞行员之间已经形成多种共识，通常是封官许愿，原来任职机长，过档后可升至飞行大队长，甚至副总经理；其次是高薪诱惑，过去年薪五十万元，跳槽涨到百万元，另赠安家费、补助费等。

    通常飞行员递交辞职报告后，航空公司便会让他停飞，停飞就没有飞行津贴，损失的飞行津贴由挖人的公司来补偿，每月支付2.5万元左右，一部分即时支付，一部分待跳槽成功后再付。另外，挖人方还要付给飞行员三百万到五百万元，供其与原来所在的公司打官司。

    自飞行员跳槽风在中国已刮了四年，仅2005年一年，国航、东航和南航就有近百名飞行员提出辞职，而深受其害的自然是老牌的国有航空公司。

    为了维护自身利益，国有航空公司以“培养一名飞行员耗资百万”为由，提出高价索赔来阻挡飞行员跳槽。2006年5月，东航某飞行员请辞后，被航空公司索取1200万元的天价赔偿。民航总局也于2006作出规定，飞行员的新公司要按照70万至200万元的标准向原航空公司支付培训费用。一名国有航空的高级管理人士坦承，“如今对飞行员几乎无法管理，你要提高待遇，挖人公司的待遇更高。”