民航專業(yè)常識

助航燈的作用

機場助航燈光系統(tǒng)由進近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)和滑行道燈光系統(tǒng)組成，各具有不同的功能和作用。下滑燈屬于進近燈光系統(tǒng)，在跑道兩端各一路，對飛機進近和著陸起著關鍵的作用，是飛機降落的引導標示。如果沒有助航燈，將直接導致夜航無法保障，對航空安全構成極大的威脅，必須關閉機場。

什么叫GDS?

GDS(Global Distribution System)即“全球分銷系統(tǒng)”，是應用于民用航空運輸及整個旅游業(yè)的大型計算機信息服務系統(tǒng)。通過GDS，遍及全球的旅游銷售機構可以及時地從航空公司、旅館、租車公司、旅游公司獲取大量的與旅游相關的信息，從而為顧客提供快捷、便利、可靠的服務。

什么叫航空移動衛(wèi)星服務/業(yè)務(AMSS)?

AMSS為航空用戶提供遠距數(shù)據(jù)鏈和話音通信。參考ATC專題中的AMSS。

什么叫ATN(航空電信網)?

ATN是全球范圍內，用于航空的數(shù)字通信網絡和協(xié)議。參考ATC專題中的航空電信網。

什么叫新航行系統(tǒng)?

參考ATC專題中的新航行系統(tǒng)。

什么叫RNP?

飛機在一個確定的航路、空域或區(qū)域內運行時，所需的導航性能精度。參考ATC專題中的新航行系統(tǒng)。

什么是衛(wèi)星導航?什么叫WAAS?什么叫LAAS?

參考我們的ATC專題中的衛(wèi)星導航。

什么是國際航協(xié)?

國際航協(xié)是一個由全世界各國航空公司于1945年組建的大型民間組織，總部設在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部在瑞士日內瓦。目前，國際航協(xié)會員航空公司逾200個，遍布30個國家。在世界定期國際航空運輸業(yè)務中，會員航空公司占了98%。

什么叫雷達管制?

空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達監(jiān)控條件下的程序管制。雷達管制(RADAR CONTROL)是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務。

程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離)，雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。

允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。

國外空中交通管制發(fā)達的國家已經全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航目前只在北京、珠海進近管制等小范圍、低空空域實施雷達管制。

什么是支線飛機?

支線飛機，是指座位數(shù)在50座110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機。

支線運輸是指短距離、小城市之間的非主航線運行。國家有關部門現(xiàn)在正在制定鼓勵發(fā)展支線航空的措施，包括減免小型機場建設費、調低相關費用、增加小型支線飛機的數(shù)量等。未來國內航線布局發(fā)展的重點將在沿海開放地區(qū)、西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城市。除現(xiàn)有以烏魯木齊、昆明、成都為中心的輻射式航線網外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金化、麗水、舟山、嵊泗;廣州汕頭、湛江、梅縣、陽江、韶關、連縣、羅定、茂名;武漢沙市、恩施、宜昌;哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺河;西安延安、漢中、榆林、安康等省(區(qū))內的輪輻式航線網;濟南煙臺、威海、濰坊、東營、臨沂、大連、丹東的環(huán)渤海/黃海支線網絡。

什么叫公務機?

在一般人的概念中，公務機就是私人小飛機。但這樣理解并不全面，在國外的確有許多私人擁有公務機，然而國內相當多的公務機都屬于公務機租賃公司，當用戶需要的時候可以向租賃公司租用，許多即將飛到上海來的公務機就是臨時被一些公司老板租用的。當然，世界大跨國集團一般會擁有由數(shù)架公務機組成的機隊，并配備飛行和地勤人員。公務機中也有許多如“灣流”、“獎狀”、“挑戰(zhàn)者”等機型的噴氣式飛機。這些飛機的飛行速度與大型機相比毫不遜色，巡航高度12000米沒問題，最大航程有的可達到12000公里。大多數(shù)國外公司都使用現(xiàn)代的、多臺渦輪風扇發(fā)動機或渦輪螺槳發(fā)動機的公務機，或者安全性能高的直升機。

什么叫巡航?飛機巡航的高度和速度是多少?

飛機完成起飛階段進入預定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。飛機發(fā)動機有著不同的工作狀態(tài)，當發(fā)動機每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機以多大的速度飛行，要根據(jù)飛機飛行的距離、所需的時間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動機的耐久性和經濟性，以及氣候條件等情況確定的裝有不同發(fā)動機的飛機，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。

飛機的血液———航空燃油

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類型的飛機發(fā)動機。航空汽油用在活塞式航空發(fā)動機的燃料。航空活塞式發(fā)動機與一般汽車發(fā)動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質量要求和車用汽油就有類似之處?，F(xiàn)在這種發(fā)動機只用于一些輔助機種，如直升機、通訊機、氣象機等，所以相應的航空汽油的用量也大大減少。隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機的動力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動機代替。這種發(fā)動機推動飛機向前飛行，通過把燃料燃燒轉變?yōu)槿細猱a生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料，由于國內外普遍生產和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤。

一些先進的大型客機像波音747等能在1萬米之上高空飛行，發(fā)動機必須適應高空缺氧，氣溫、氣壓較低的惡劣觀應當清澈透明、不含懸浮和沉降的機械雜質和水份;航煤還應有較好的低溫性、安定性、蒸發(fā)性、潤滑性以及無腐蝕性，不易起靜電和著火危險性小等特點。這些性能都有精確的數(shù)據(jù)指示來表示。航煤是經直接練制和二次加工從原油中提煉出來的，一般產量不高，只占原油的百分之十幾。為調整產品指標，有時要加入適當種類和數(shù)量的添加劑。

經檢驗合格的航油通過管道裝入鐵路專用槽車或油輪，運至民航儲油庫，再經化驗合格后入油罐。罐中航油經過一定時間的沉降，使所含的游離雜質、水份沉入罐底，然后由浮動吸管在罐內自上而下將油吸入油泵，加壓后輸送到離機坪很近的耗油庫油罐中。再經化驗，合格后罐入專用油罐車，開至飛機翼下，將油加入其油箱中;或者由鋪設在機坪下的輸油管線經過專門輸油設施加到飛機油箱里。航油從槽車中卸下加入飛機油箱，整個過程一般經過三到以上精細過濾，濾去雜質和水份。每個環(huán)節(jié)有配套的措施控制質量，工作人員嚴格操作規(guī)程操作，以保證加到飛機上的油品質量合格和數(shù)量準確無誤大多數(shù)民航機場都有專業(yè)經營航油的公司或其派機構，為往來經停的飛機提供燃油及相關服務。在中國各機場，是由直屬民航總局的中國航空油料總公司的職工們完成飛機加油的。

何謂空中走廊?

空中走廊，是在兩點連線的兩側各有4-5公里寬度的空中飛行通道，供航空器在走廊內實施點與點之間的飛行。設置空中走廊的目的，是使航空器嚴格按照走廊進行飛行，避免航空器進入走廊之外的限制區(qū)域。北京、上海、廣州、成都、西安、沈陽等大城市都設有空中走廊。飛機去這些大城市的機場，都不可隨意飛越城市上空直接去機場，必須先飛向指定的地點(即走廊口)，然后沿著空中走廊，再飛向機場降落。

飛機的種類是怎樣劃分的?

飛機依其分類標準的不同，可有以下劃分方法：

1.按飛機的用途劃分，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。

2.按飛機發(fā)動機的類型分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機，包括渦論噴氣式和渦論風扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結構簡單，速度快，一般時速可達500-600英里;燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

3按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，有單機(動機)飛機、雙發(fā)(動機)飛機、三發(fā)(動機)飛機、四發(fā)(動機)飛機之分。

4.按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機(飛行速度低于400公里/小時)和高亞音速飛機(飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9)。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

5.按飛機的航程遠近分，有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內干線和國際航線，又稱干線飛機。

我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠程。但分類標準是相對而言的。

飛機在任何氣象條件下都可以著陸嗎?

飛機著陸時，駕駛員必須根據(jù)飛機的性能特點、機場上空的氣候條件和著陸設備的情況以及自己的技術水平等因素操縱飛機著陸。對于大部分機場來說，駕駛員一般在60米(200英尺)高度上應該看清跑道，而且跑道上的水平能見度必須大于600米，方能著陸。如果機上裝有儀表著陸系統(tǒng)(ILS)，只要跑道上的水平能見度大于400米，駕駛員能在30米(100英尺)的高度上看清跑道就可以著陸?，F(xiàn)在，對全天候著陸系統(tǒng)，人們正在大量的研制工作。目前，只有洛克西德1011飛機配備較先進的儀表著陸系統(tǒng)，駕駛員只要有200米的水平能見度在10米的高度上看清跑道就可以著陸。

飛機常用參數(shù)

1.機長：指飛機機頭最前端至飛機機尾翼最后端之間的距離。

2.機高：指飛機停放地面時，飛機尾翼最高點的離地距離。

3.翼展：指飛機左右翼尖間的距離。

4.最大起飛重量：指飛機試航證上所規(guī)定的該型飛機在起飛時所許可的最大重量。

5.最大著陸重量：指根據(jù)飛機的起落架和機體結構所能承受的撞擊量。由飛機制造廠和民航當局所規(guī)定。

6.飛機基本重量：指商務載重(旅客及行李、貨物郵件)和燃油外飛機作好執(zhí)行飛機飛行任務準備的飛機重量。

飛機的油箱放置在什么地方?

一般情況下，飛機的油箱都對稱地配置在機翼內。這樣設計有幾個好處：1.油箱不占機身容積，有利于提高飛機的客貨運輸能力;2.在燃料消耗的過程中，飛機重心位置移動量較小，利于飛機的飛行平衡與安全;3.由于油料的重量與飛機升力方向相反，有助于減輕機翼結構的受力;4.置于機翼的油箱距地面較遠，在飛機強迫著陸等特殊情況下比較安全。

飛機飛行的航線是如何確定的?

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。其中國內航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內的各城市之間的航線。

“航空”、“航天”，一字之差兩重天

“航空”和“航天”雖只有一字之差，但卻差了“一重天”。航空是指人類利用飛行器從事的大氣層內的飛行及有關活動。這些飛行器有輕于空氣的飛行器如氣球、飛艇等和重于空氣的飛行器如飛機、直升機、滑翔機、傘翼機等，它們不會飛離地球。航天又稱“星際航行”，其飛行器稱為外層空間飛行器，如人造衛(wèi)星、宇宙飛船、航天飛機等。“航天”與“航空”同屬高科技產業(yè)，而且又有許多相近、相通、相依的因素，所以中國產業(yè)分工史上曾把二者合一，稱為“中華人民共和國航空航天工業(yè)部”，現(xiàn)以撤消該部，分別成立了“中國航空工業(yè)總公司”和“中國航天工業(yè)總公司”。

飛機是怎樣加油的?

飛機是個喝油的大漢，最大的飛機波音747-400一次3加油達170多噸。因此，飛機加油有自己的特點。飛機的加油的方式有兩種，一種是翼下加油，一種是翼上加油。采用翼上加油方式的主要是小型飛機，大型飛機均采用翼下加油方式。加油車分油罐加油車和管線加油車兩種。油罐加油車是將燃油從儲油庫輸至油車罐內，驅車至飛機旁加油，油罐車以其容量大小為標準，從1200公升至85000公升。管線加油車是在燃油從儲油庫經地下管道輸至停機坪的加油井后，用加油車軟管連接油井與飛機加油接頭的方式加油。管線加油縮短了加油時間，減少了燃油蒸發(fā)和污染可能，安全高效，但修建輸油管道、加油井和購買管線加油車的費用昂貴。在飛機加油前，有專門人員化驗油品，以保證所加燃油合格。

全天候飛機與全天候飛行員

“全天候”是從外文翻譯而來，原文的意思是“不論晴雨”，即不受風雨的限制。飛機在空中飛行，受氣象條件的限制很大，一般飛機在惡劣氣象條件下或者是夜晚不能飛行。隨著科學技術的發(fā)展，飛機大量裝備了電子設備，使飛機能夠在復雜的氣象條件下和夜晚飛行，具備此種性能的飛機被稱為“全天候飛機”。同理，能夠在復雜氣象條件下和夜晚飛行的飛行員被稱為全天候飛行員。我國民航根據(jù)飛行人員的技術水平、機場的起降氣候條件和晝夜間飛行能力分為白天0、1、2號標準。如1/1標準飛行員是白天、夜間都具備飛行條件的飛行員，即“全天候飛行員”。

駕駛員在看不清跑道的情況下如何著陸?

飛機著陸時，駕駛員應能看清跑道，至少在接地前的幾秒鐘內能看清跑道。當塔臺允許飛機降落 時，駕駛員應立即飛向跑道。在最后進場階段，即在進跑道端頭14.4公里(9英里)，915米(3000英尺)的高度上，飛機進入儀表著陸系統(tǒng)(ILS)的著陸制導波束范圍。ILS系統(tǒng)通過無線電裝置引導駕駛員著陸，其下滑波束和無線電信標發(fā)射機給駕駛員指出了應保持的下滑角和跑道方向。跑道兩端的延長線上，分別設有無線電導航臺。遠距導航臺設在距跑道端頭8.5公里(5英里)處，飛機在下滑中通過遠、近導航臺上空時，駕駛艙內發(fā)出燈光和音響信號，使駕駛員知道飛機離跑道的距離。在波束引導飛機對準跑道的同時，駕駛員仔細觀察跑道能見度的情況，準備拉平接地。

為什么飛機也要“洗澡”?

對于人來說，洗澡的主要目的是講究衛(wèi)生和享受舒適。飛機的“洗澡”，其目的是減少機殼上附著的不潔物的重量，防止它增加飛機的燃料消耗。這些不潔物只能使飛機增加1%左右的重量，表面看非常微不足道，但卻讓一價飛機每年多耗幾十萬元人民幣的燃料，是個很大的浪費。目前瑞典政府規(guī)定，兩個航班之間，飛機必須進行飛行前的擦洗。