民航小知識(shí)：飛機(jī)也會(huì)堵嗎

　　“天高任鳥(niǎo)飛”——很多旅客覺(jué)得天空那么大，怎么會(huì)像地面道路一樣發(fā)生堵塞，完全可以隨便飛行嘛。實(shí)際上不是這樣的，鐵鳥(niǎo)和小鳥(niǎo)不一樣，它有特定的航路，也會(huì)發(fā)生堵塞現(xiàn)象，今天茶社就給大家介紹一下咱們飛機(jī)為什么會(huì)“堵車(chē)”。

　　空域有限

　　中國(guó)大約80%的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而民航能夠利用的空域只有不到20%比例，這20%還得再軍方的嚴(yán)厲管控下方可使用。

　　飛機(jī)要按照規(guī)定的航路飛行，當(dāng)航路無(wú)法容納不斷增長(zhǎng)的航班時(shí)，一樣會(huì)發(fā)生擁擠。例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機(jī)只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。京廣間的所有航班，以及從鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等地飛往北京、廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。在這種情況下，近年來(lái)隨著民航運(yùn)量的不斷增加，特別是京廣以及京廣以東的航路，航路擁堵帶來(lái)的流量控制成為必然。

　　進(jìn)出港線路少

　　每座機(jī)場(chǎng)都有固定的進(jìn)出港航路，所有飛機(jī)都必須按照固定航路飛行，不能亂飛。

　　以廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，該機(jī)場(chǎng)一共只有三個(gè)出口，北出口在韶關(guān)，東邊的出口在龍門(mén)，西出口在南寧。每個(gè)進(jìn)出口到機(jī)場(chǎng)上空的距離約兩三百公里，這段路程被稱(chēng)為空中走廊。新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天進(jìn)出港的近千架飛機(jī)，在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的管制區(qū)后，都只能通過(guò)這三個(gè)出口起降。

　　“車(chē)多路少”排隊(duì)飛

　　目前，中國(guó)大部分航路已實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制。在此之前采用程序控制，同一高度上每架飛機(jī)之間要相隔150km。雷達(dá)管制以后這一距離很快縮短至75km。現(xiàn)在東部地區(qū)一些航路上，飛機(jī)間隔已縮至20公里。縮短飛機(jī)間隔，從而減少流量控制發(fā)生的幾率。

　　與水平距離相對(duì)應(yīng)，飛機(jī)飛行也需要相應(yīng)的垂直距離相隔，也就是垂直面上的平行飛。此前，民航科技理論上在垂直距離每間隔600米可以有一架飛機(jī)飛行。2007年11月后，華東地區(qū)航路的垂直間隔飛行高度層由600米調(diào)整到了300米，使得在8400米到12500米的垂直空域中飛行高度層由過(guò)去的7個(gè)增加到13個(gè)。這也意味著此航路變成了水平方向一“車(chē)道”，垂直方向13“車(chē)道”的大“馬路”。

　　雖然實(shí)現(xiàn)了航路的擴(kuò)寬，但相比增速更快的客流量，塞飛機(jī)的現(xiàn)象還是沒(méi)有好轉(zhuǎn)。