天氣，怎么又是天氣?看壞天氣如何攪亂民航運營?

 都說民航是靠天氣吃飯的，正所謂成也在天，敗也在天。天氣一好，迎著新起的朝陽，機頭緩緩揚起，沖天而起。而遭遇到天氣，往往就是數(shù)不盡的等待，道不出的盤旋。熬過了飯點，撐過了黑夜，不知多久擺脫這個天氣?任誰也都不想遇到這個天氣?真是熬煞青絲。

可是，民航人常說的天氣，又到底是什么呢?又為什么會影響航班的正常運行呢?

1.一場雨

一場雨，把你我困在此地，你冷漠的表情，會讓我傷心。遭遇到了降雨，航班總是難逃這樣或那樣的延誤，旅客也會流露出煩悶或苦惱的面容。機組們也想風里來雨里去，送你歸家。可是這小小雨水，卻總是帶來大大煩惱。別看只是雨水，就如同地面的機動車遭遇大雨，也會影響安全，別說是飛機了。在大雨中飛行，雨水打在風擋上，使得飛行員很難看清前方，尤其在起降過程中，飛行員看不清跑道，航班就必須要即使復飛，如果依然著陸有可能會導致安全事故的發(fā)生;而雨水往往導致跑道濕滑，剎車性能降低，在有限的跑道內，飛機不能完全地停下，甚至會沖出了跑道;特別的，在雨中飛行時，航班極易遭受雷擊，這或許會造成飛機的機械故障，危急飛行安全。既然風雨已來，不如靜靜地等待，或許，帶著巧克力的你，會邂逅到你的那個TA。

2.一片霧

一片霧霾，把機場籠罩在迷幻之中，就像給人眼前，蒙上了一塊布簾。睜開雙眼，看到的卻是一片迷茫。而對于航班來說，航空公司都有自己的起降標準，而這個標準，很大程度上，就是參考的能見度。如果，能見度一直低于標準值。沒辦法，航班就無法正常起降了。而其結果就是，航班不得不往后推遲，或取消。而那些落地的航班，則不得不選擇備降或是等到能見度轉好。就如15年，首都機場遭遇特大霧霾，能見度低至200米以下，各路航班紛紛備降，唯獨俄航一班機在內蒙古盤旋8圈多，待能見度轉好，終得降落首都機場。

3.一陣風

風呼嘯地刮著，送來了雨水，帶來了清爽，煩惱也隨之而來。對于所有起降的航班，最怕的就是突然襲來的一陣狂風。在飛機最后進近著陸的過程中，飛機總是要精確地沿著下滑航徑，平穩(wěn)地，安全地著陸?？墒且坏┕纹痍囷L，極其容易破壞了航班的著陸姿態(tài)。特別是風切變，有時會造成飛機的非正常下降，偏離下滑航徑，造成高度過低，從而導致不安全事件。而強側風則往往導致飛機偏斜，偏離跑道中心線。在舊香港國際機場，因其跑道為東西走向，強烈的南風或北風，都會使得側風過大，導致飛機偏離跑道中心線，影響著陸姿態(tài)。在塔臺上的管制員，不時地要為著陸的飛機，捏一把冷汗啊。

4.一層冰

古人言，瑞雪兆豐年。民航人啊，則天天盼望著陽光明媚，萬里無云啊。來個刮風下雨還是小事，這一積冰啊，簡直頭疼的要命。這不今年年初的一陣寒流，導致終年不下雪的廣州，都飄起了雪花。同樣也導致了整個中國，大面積航班延誤。因為一旦飛機開始結冰，在高空飛行過程中，往往會越積越厚。飛機之所以能夠飛翔，正是因為它的構型。而積冰就正好破壞了這種結構。結果往往導致飛機操縱困難，導致升力不足，飛機會急劇地掉高度，甚至突破安全高度，從而墜毀。上個世紀發(fā)生的空難事故中，就有幾起，因為起飛前未及時除冰，導致飛機在起飛滑跑過程中，未獲得足夠升力，使得飛機起飛后高度不夠，而造成了事件。別看航班在遭遇風雪時的種種延誤，這一切都是為了盡可能地確保生命的安全。

5.一片云

藍藍的天空，白白的云。一層層云彩，粉飾了我們的天空。可是殊不知，這種美麗的云朵，也會影響飛行活動。近年來，我國通航極速發(fā)展，其往往是在低高度中飛行作業(yè)，而一旦遭遇到低云，由于云中能見度不好，使得駕駛員很難目視地標，影響通航飛機的作業(yè)。而長時間云中飛行，有可能造成飛機迷航，或是突破安全高度，危急安全。同樣的，飛機在穿越云層的過程中，都會或多或少地遭遇到顛簸，影響飛行員對飛機的操控。若是延誤到強烈的顛簸，可能造成機內人員受傷，或是造成飛機急劇地上升和下降高度，容易導致不良的后果。一般啊，飛行員都會繞著云走，或者及時地穿過去，以免遭受不必要的損傷。

可別小看這些貌不驚人的天氣，這或許其中就暗藏危機?？墒前?，也別過于討厭這種天氣，它雖然給咱們帶來了延誤，也給我們日常的生活，增添了一分變化?？偸顷柟饷髅囊膊恍校紶栆残枰囮嚊鲲L帶來清爽?？偸秋L風雨雨也不夠，偶爾也需要點銀裝素裹，給我們添點新意。我們討厭航班延誤，也感謝大自然對于我們的饋贈。也真誠地希望，旅客們能守到云霧收攏，綻開艷陽的那一刻。