空乘服務案例分析

 作為一名合格的空乘人員，你每天要應對的是來自不同地方的各式各樣的乘客，所以在工作中就難免遇到一些棘手的乘客以及狀況，或作為一名參加空乘招聘的面試者來說，遇到或被問到這些問題具體應怎么應對呢?下面我們來看一下案例分析。

案例分析(一)

2007年7月某日MU5142航班(太原—上海)，一位旅客投訴：“在飛機降落時想要去洗手間，被乘務員阻止，旅客認為乘務員在解釋期間有不尊重她的意思。”

經向旅客電話了解，旅客說：“剛廣播了飛機下降廣播后想上洗漱間，到后艙后，乘務員以飛機下降不安全為由阻止旅客上洗手間，告知旅客期間該乘務員與其他機組成員聊天說笑。”旅客認為既然是以安全為由，乘務員尚且閑聊說笑不以身作則，怎么能談得上安全，認為乘務員不靈活。

案例分析：

乘務員在按規(guī)定執(zhí)行的同時應靈活掌握原則。當剛廣播飛機下降時，十分鐘之內可以靈活掌控，讓旅客使用洗手間的同時善意提醒旅客飛機下降可能有顛簸，請扶好，同時委婉提醒旅客飛機已開始下降，請稍快一些。手冊要求離飛機落地十分鐘所有乘務員應坐好、系好安全帶，此時如有客人要求用洗手間應婉言阻止，告知其危害性。最后應注意在要求旅客的同時，乘務員應首先以身作則。

案例分析(二)

2007年7月某日MU5144(太原—上海)航班，旅客投訴：“原訂20：40起飛的航班因航空公司原因延誤到零點以后才起飛，登機時看到迎客的兩位乘務員有說有笑且在調侃旅客。”旅客認為被侵犯。

案例分析：

在航班延誤時首先應以更加飽滿的服務熱情進行工作，嚴格要求避免松懈，其次，長時間等待後的旅客心里非常敏感，這時更應掌握服務尺度與旅客心態(tài)避免操作不當而激怒旅客。

案例分析(三)

2007年7月某日執(zhí)行MU5634(烏魯木齊—上海)航班，在乘務組全部工作結束后大概在21：10分巡視客艙，24F的一名旅客問正在巡視客艙的男乘務員：“現在飛到那了?”乘務員回答：“我也不知道。”旅客聽后對于乘務員的回答非常不滿于是張口說：“你是、是…..啥飯的!”乘務員因為沒聽清就回頭問了一下，旅客當時正看著窗戶外面沒有理會乘務員說什么，于是乘務員就拉了一下旅客的袖子，繼續(xù)詢問旅客：“先生您剛才說什么，有什么事嗎?”于是旅客就說：“你是…..飯的?你白干這工作的?”乘務員聽后有些生氣沒有很好的控制情緒與旅客發(fā)生了爭執(zhí)，最后該旅客要意見卡投訴乘務員，經乘務長努力調節(jié)但旅客仍表示不接受道歉。

案例分析：

乘務員在回答旅客問詢時，應注意語言技巧，在面對旅客的問題時應直接說：我?guī)湍鷨栆幌埋{駛艙機組人員，而不應該先說我不知道，這樣很容易讓旅客產生不滿的情緒。尤其是后面的發(fā)展，作為一名乘務員，每一班都會遇到形形色色的旅客，這就要求乘務員能較好的控制自己的負面情緒，少說一句話，多做一件事。

案例分析(四)

案例回放1：

某日某乘務組在執(zhí)行航班過程中，由于數客乘務員和地面值機人員工作疏漏，數客過程中同時少數了一名旅客。待關機門后做地面起飛準備時，地面人員敲門，乘務長再次開門，被漏數的那名旅客才得以登機。此事件導致航班延誤43分鐘。

案例分析：該航班本身已延誤，運行各部門都倍感壓力。在機組、地面的一再催促下，在航班壓力的影響下，數客乘務員和地面人員同時數錯旅客人數，乘務組沒有做復查就關了機門。

數錯旅客人數

案例回放2：

某日某乘務組執(zhí)行航班，大約8：55旅客開始登機，在此之前，乘務組已獲知該航班有27名旅客，在最后一名旅客登機后，負責數客的二號乘務員查看計數器正好是27人，于是報告乘務長。此時，地面人員拿著艙單、申報單、貨單等文件上飛機，乘務長詢問：“是27位旅客嗎?” 地面人員確定地說“是27位。” 于是，二號位乘務員就進行了《防登錯機》廣播，乘務長也忙著檢查核對各種文件，一切就緒便報告機長，機長同意關門。乘務長和二號位執(zhí)行完《關機門前檢查單》核對工作后關門。稍后，地面服務人員敲打艙門，機長通知乘務長開門，于是乘務組解除待命后開門，值機人員告訴乘務長，旅客少了一位，實際登機人數是 26人，乘務組重新核對人數，證實確是26人。由于尚未登機的第27名旅客的證件有問題，修改艙單后飛機放行。

案例分析：

1、乘務長誤將送艙單人員當作負責旅客登機的值機人員，并將其告訴的(艙單上)“是27位”誤認為“已登機27位”，這是造成這起事件的直接原因。

2、數客乘務員工作不細心，預知只有27名旅客時，思想松懈、麻痹，數客錯誤，是造成這起事件的間接原因。

3、由于該航班在旅客登機時已經延誤55分鐘，這給乘務組心里上造成一定的影響，不可否認地有盡早關門、盡早起飛的心理因素。