乘坐飛機(jī)必會(huì):遭遇空難時(shí)究竟該如何自救
據(jù)統(tǒng)計(jì)一個(gè)人人每天坐一次飛機(jī),要3223年才遇上一次空難。法航空難不期而遇讓所有人震驚和悲傷,祈禱這樣的事情不要在發(fā)生,一旦遇上了懂一點(diǎn)自救知識(shí)還有生還的可能。
關(guān)于空難的知識(shí):
按每百萬(wàn)次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算,1991年是1.7次,1999年首次降到1次以下,2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算,也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說(shuō),如果有人每天坐一次飛機(jī),要3223年才遇上一次空難。
某客機(jī)機(jī)身相撞
還應(yīng)該說(shuō)明的是,死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì),1959—1997年的全部空難事故中,飛機(jī)全毀,且有人員死亡的占58%;飛機(jī)全毀,但無(wú)人員死亡的占32%;飛機(jī)沒(méi)有全毀,但有人員死亡的占10%。
華爾街日?qǐng)?bào)10月24日?qǐng)?bào)道 濃霧涌進(jìn)機(jī)艙,飛機(jī)緊急制動(dòng),發(fā)出尖銳的聲響。機(jī)長(zhǎng)口中不停地大喊“撤離!撤離”,而乘客則是愣在原地,無(wú)所適從。
這次“緊急狀況”是在一個(gè)全動(dòng)態(tài)客艙模擬器中用舞臺(tái)上的煙霧制造出來(lái)的效果,是英國(guó)航空公司(British Airways)特別安全培訓(xùn)課程的一部分。來(lái)自英國(guó)航空公司部分主要企業(yè)客戶及其廣告公司的16名乘客練習(xí)了如何跳下撤離滑梯,打開(kāi)沉重的艙門以及迅速逃離煙霧彌漫的失事機(jī)艙。他們還學(xué)習(xí)了一些簡(jiǎn)單的逃生技巧。
來(lái)自英國(guó)航空的培訓(xùn)師杰夫·費(fèi)倫(Geof Fearon)稱,最先逃出的是那些事先想到該怎么辦的人。
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,在大多數(shù)空難中都是有人生還的,但猶豫不決會(huì)致人死亡或者受傷。在2008年的一項(xiàng)研究中,英國(guó)民航局(U.K. Civil Aviation Authority)對(duì)全球283起致人死亡的飛機(jī)事故進(jìn)行了分析,結(jié)果發(fā)現(xiàn)乘客生還率僅為31%。
在飛機(jī)失事后寶貴的最初幾分鐘里,人類性格中最基本的元素會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。
專家稱,這時(shí)候只要能比別人提前半秒采取行動(dòng),就能先到達(dá)過(guò)道。有些本能反應(yīng)有助于生還,另一些則會(huì)阻礙人逃生。一些人因?yàn)榭只艜?huì)開(kāi)始推擠、推搡和打斗。許多人的大腦會(huì)短路,反應(yīng)遲緩。因此,訓(xùn)練和熟悉場(chǎng)景會(huì)有所幫助。如果你堵住了三層樓高的撤離滑道頂部,就會(huì)被人推倒,然后翻滾下去,導(dǎo)致腳踝骨折。研究顯示,就連安全帶鎖扣開(kāi)合練習(xí)也有助于加快逃生速度。英國(guó)民航局研究發(fā)現(xiàn),平均而言,有6%的乘客在撤離時(shí)因無(wú)法順利解開(kāi)安全帶而拖延了時(shí)間。
事先要做好計(jì)劃并保持冷靜,這樣你在混亂中就更有可能生還
1991年,洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)(Los Angeles International Airport)有一架波音737飛機(jī)在跑道上與另一架飛機(jī)相撞,有10名乘客在機(jī)翼上緊急出口處因吸入煙霧喪生。幸存者稱,他們費(fèi)了很大的力氣才打開(kāi)逃生門,還有兩個(gè)人扭打了起來(lái),減慢了撤離速度。
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board)報(bào)告顯示,2009年全美航空公司(US Airways)一架飛機(jī)在哈得孫河(Hudson River)迫降時(shí),全機(jī)150名乘客中只有10名想到帶著救生衣撤離,只有大約一半的乘客帶了座椅坐墊作漂浮物。這場(chǎng)事故中所有人都得以生還。
五年前,英國(guó)航空應(yīng)英國(guó)石油公司(BP)要求開(kāi)始對(duì)乘客進(jìn)行為期一天的應(yīng)急安全訓(xùn)練。英國(guó)石油許多員工都需要乘飛機(jī)在世界各地旅行。其他公司──這些公司中有中有許多家都需是要把員工派往不發(fā)達(dá)地區(qū)──也開(kāi)始讓一批批經(jīng)常出差的員工參加該培訓(xùn)課程。
由航空公司來(lái)教人如何應(yīng)對(duì)空難似乎有點(diǎn)奇怪,但英國(guó)航空認(rèn)為,該課程有助于培養(yǎng)客戶忠誠(chéng)度,并能幫助飛機(jī)乘客放松緊張的心情。英國(guó)航空計(jì)劃于明年向個(gè)人乘客開(kāi)放該課程,課程費(fèi)用為210美元,可能會(huì)允許乘客用常飛旅客里程積分來(lái)兌換。到目前為止,已有11,000人參加了該課程。
這套乘客培訓(xùn)課程是由英國(guó)航空乘務(wù)員培訓(xùn)師安迪·克拉布(Andy Clubb)策劃和運(yùn)作的。他表示,“我們要教大家怎樣比別人反應(yīng)更快,讓他們能最先到達(dá)飛機(jī)走道,并最先滑下滑梯。”
但這并不是簡(jiǎn)單的適者生存的邏輯。其他乘客看到有人做出積極反應(yīng)后,也會(huì)迅速效仿,有準(zhǔn)備的乘客就成為領(lǐng)導(dǎo)者,使整個(gè)撤離過(guò)程的速度更快。
最重要的課程是:飛機(jī)起飛前,花兩分鐘構(gòu)思出你自己的應(yīng)急計(jì)劃,這樣你就會(huì)有所準(zhǔn)備,而不會(huì)愣在原地或者驚慌失措了。數(shù)數(shù)你離前方和后方的出口各有幾排,這樣一來(lái),在你冒著濃重的煙霧在地上爬行的時(shí)候,就能知道什么時(shí)候會(huì)到達(dá)出口了。
這項(xiàng)課程是在位于倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)(Heathrow Airport)的英國(guó)航空機(jī)組訓(xùn)練設(shè)施內(nèi)進(jìn)行的,參加者輪流在不同的機(jī)艙實(shí)體模型中進(jìn)行演練。在其中一個(gè)模擬的緊急場(chǎng)景中,參加者收聽(tīng)了標(biāo)準(zhǔn)的起飛前注意事項(xiàng)。但和一般旅客一樣,他們都沒(méi)有認(rèn)真聽(tīng)空乘人員講解的安全須知。在進(jìn)入模擬起飛狀態(tài)時(shí),煙霧涌進(jìn)了機(jī)艙。
空乘人員開(kāi)始大喊,讓乘客解開(kāi)安全帶,到他們跟前去。乘客們照做了,就連坐在翼上緊急出口艙門旁邊的乘客也跟了過(guò)去。
了解飛機(jī)緊急出口位置
翼上緊急出口艙門是由乘客操作的,沒(méi)有人會(huì)告知乘客打開(kāi)艙門。傳媒公司湯森路透(Thomson Reuters)的旅行預(yù)訂員艾登·惠蒂(Aiden Whitty)說(shuō),我喜歡坐在靠出口那一排,因?yàn)榭臻g大一點(diǎn)可以伸伸腿,但如果沒(méi)有人讓我打開(kāi)艙門,我是不會(huì)去做的。這次培訓(xùn)讓我在這方面長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)了。
煙霧訓(xùn)練是最重要的一項(xiàng)練習(xí)。在一個(gè)經(jīng)過(guò)加熱來(lái)模擬真實(shí)場(chǎng)景的煙霧室中,參訓(xùn)人員們站在煙霧彌漫的客艙里,他們認(rèn)識(shí)到迷失方向有多么快。參訓(xùn)人員走動(dòng)越頻繁,機(jī)艙內(nèi)煙霧就散發(fā)得越厲害,這和在鍋里攪拌是一個(gè)道理。必須趴下,迅速出去。
英國(guó)航空另一位飛行培訓(xùn)師蘇·索恩(Sue Thorne)稱,這有可能是你經(jīng)歷的最可怕的事情之一。
克拉布說(shuō),從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,乘坐距出口五排以內(nèi)的座位的乘客生還幾率最大。一項(xiàng)針對(duì)四起事故(涉及波音737及麥道DC-9等飛機(jī))的研究發(fā)現(xiàn),生還者座位與出口的平均距離為2.89排。英國(guó)航空局的數(shù)據(jù)顯示,死難者座位與最近出口的平均距離為5.31排。此外,歷史數(shù)據(jù)顯示,在生還者中,坐在過(guò)道座位的乘客比坐在其他位置的乘客要多。
在練習(xí)打開(kāi)緊急出口艙門時(shí),學(xué)員們驚訝地發(fā)現(xiàn)門居然有那么重(波音737的翼上艙門重約40英鎊),而且很難操縱。
在倫敦一家金融咨詢公司工作的保拉·威爾遜(Paula Wilson)稱,我也是個(gè)不看飛機(jī)安全須知卡的人。我已經(jīng)記不清自己有多少次坐在應(yīng)急出口邊那一排座位上了,但我從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)自己的責(zé)任。
空難逃生:專家的建議
事先要做好計(jì)劃并保持冷靜,這樣你在混亂中就更有可能生還。以下是英國(guó)航空的專家支的幾招:
──飛行前預(yù)先制定計(jì)劃。數(shù)數(shù)你離前方和后方的出口各有幾排,這樣一來(lái),在你冒著濃重的煙霧在地上爬行的時(shí)候,就能知道什么時(shí)候會(huì)到達(dá)出口了。在配備了救生衣的飛機(jī)上,要檢查你的座位有沒(méi)有救生衣(有些座位的救生衣可能會(huì)被乘客當(dāng)做紀(jì)念品偷偷帶走)。
──做好防沖擊準(zhǔn)備。研究顯示,防沖擊姿勢(shì)確實(shí)是有用的,但你必須做得準(zhǔn)確。身體彎曲,讓你的頭部貼近膝蓋。雙手放在后腦勺上,不要放在額頭上,因?yàn)槿绻阕驳角懊娴淖?,手可能?huì)被撞傷。你要避免傷到手指,這樣才能解開(kāi)安全帶。把腳平放在地上,向后滑到座位下面。
──過(guò)道燈。紅燈表示出口,而不是危險(xiǎn)信號(hào)。使用紅燈是為了在煙霧中看得更清楚。
──翼上艙門。開(kāi)艙門之前,先解開(kāi)安全帶,因?yàn)槿绻撻T需要由你來(lái)開(kāi),你可能得站起來(lái)走動(dòng)。打開(kāi)艙門時(shí),頭一定要向后仰,因?yàn)橐坏├_(kāi)拉桿,艙門會(huì)猛地向客艙內(nèi)開(kāi)啟,很容易撞到你的頭。
──逃生滑梯。上救生滑梯前先脫下高跟鞋,因?yàn)樾鷷?huì)劃破滑梯的塑料層。雙手交叉放在胸前,抓住衣領(lǐng),以免擦傷。直接走出客艙,跳上滑梯,臀部先落在滑梯上。在快速滑下時(shí),身體要略向前傾。
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