飛機(jī)備降因發(fā)動機(jī)機(jī)械故障 空姐可以哭嗎

昨天，當(dāng)事航空公司相關(guān)人士表示飛機(jī)折返備降是因為發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了機(jī)械故障，具體故障原因還在進(jìn)一步調(diào)查。

昨日下午，新華社“新華視點”發(fā)布微博稱，飛機(jī)所屬航空公司有關(guān)人士表示事故原因是因為發(fā)動機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障。具體故障原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。

據(jù)了解，該航班當(dāng)晚8點40分左右從珠海起飛，飛行30分鐘后，飛機(jī)在高空突發(fā)故障。此前采訪了解到，多名乘坐該航班的旅客表示，飛機(jī)降落后，在機(jī)場聽到航空公司方面的地勤人員說法是飛機(jī)遭遇鳥擊。然而，對于此前媒體報道稱鳥擊的說法，該航空公司并未證實。

發(fā)生故障的飛機(jī)在當(dāng)晚9點40分到達(dá)廣州白云機(jī)場(9.63, 0.20, 2.12%)。該航空公司隨即安排一部分乘客乘坐轉(zhuǎn)機(jī)，在11日凌晨1點20分從廣州出發(fā)，于凌晨3點55分抵達(dá)北京首都國際機(jī)場。另一部分乘客則選擇其他交通方式繼續(xù)未完的行程。

11日下午1點，旅客張先生乘坐航空公司安排的飛機(jī)回到了北京。據(jù)他介紹，由于臨時安排的轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)票比較少，滯留在廣州的乘客分開坐不同的航班回京。

關(guān)注

飛機(jī)引擎故障 駕駛艙里在做什么

昨天一架前往北京的飛機(jī)半途發(fā)動機(jī)冒煙，折返備降廣州。這件事情引起了廣泛關(guān)注。昨天，北京青年報記者采訪了業(yè)內(nèi)人士，對飛機(jī)發(fā)動機(jī)故障等相關(guān)問題進(jìn)行了全方位解讀。

發(fā)動機(jī)著火 機(jī)長在做什么

這種時候，作為乘客，恐怕也只能手腳冒汗、閉眼祈禱了，而坐在駕駛艙里的飛行員們是否能坦然解決?還是也亂成一鍋粥了?

海南航空(2.47, -0.02, -0.80%)的一位機(jī)長告訴我們，此時駕駛艙里也會和客艙一樣彌漫著緊張空氣。發(fā)動機(jī)著火，要說心里不緊張能坦然處理的那都是騙人的。畢竟原因無從判斷，火勢也沒法控制，但是本著職業(yè)素質(zhì)，機(jī)長和副駕駛必須揣著亂蹦的小心臟互相配合著按照步驟一步一步來：先釋放一個滅火瓶，如果火滅了，心里就踏實了，這時候就趕緊找最近的機(jī)場備降。如果火還沒滅，就再釋放第二個滅火瓶，滅了什么都好說，要是還沒滅……一切都只能聽天由命了。雖然空客和波音都非常厚道地給發(fā)動機(jī)安了防火板，但那玩意兒也不禁燒，所以當(dāng)務(wù)之急就是找個平坦的地方落地。

鳥擊發(fā)動機(jī)，誰的責(zé)任?

鳥擊同樣也是運氣問題。雖然從理論上說一萬英尺以下碰到的幾率比一萬英尺以上的高些，但在巡航階段悲催地被鳥“盯”上也是偶爾會發(fā)生的。況且，能飛到一萬英尺以上高度的鳥們的骨頭都更硬些。

為了避免鳥擊，機(jī)長們會在一萬英尺以下高度靠控制速度來避免，飛行速度基本保持在250節(jié)。但是到了一萬英尺以上的高度，也沒別的辦法了，就看鳥會不會撞了。撞的位置決定這架飛機(jī)的安全系數(shù)。比如只是擦傷，撞癟了一小塊兒，那都問題不大，如果直接把鳥吸進(jìn)發(fā)動機(jī)問題就比較麻煩了，直接就能勾出發(fā)動機(jī)先生的“老病”了。

空姐可以哭嗎?

為什么不能?現(xiàn)在各航空公司在招聘空姐的時候都達(dá)成了某一個共識——年齡越小越好!試問一個1996年出生的空姐，剛上崗沒多久就碰上這樣的倒霉事，她能有什么判斷力?沒有判斷力就沒有抵抗力，剩下的也就是哭了。不過，鑒于旅客都會把空姐的情緒當(dāng)作事故大小的評判標(biāo)準(zhǔn)，所以，還是請年齡小的空姐們及時和有經(jīng)驗的空嫂們碰個頭，問清楚狀況再哭也不遲。

發(fā)動機(jī)總是犯病嗎?

飛機(jī)發(fā)動機(jī)是個容易生病的家伙嗎?他的病是說犯就犯嗎?海航機(jī)長告訴我們，發(fā)動機(jī)的“病”確實不好判斷。讓它生病的可能性非常多，誰也說不準(zhǔn)到底什么時候犯病，也說不清究竟為什么，而且也不是飛行前的例行檢查就能避免的，完全靠運氣。就好比自家買的汽車，別管是奔馳、寶馬[微博]還是路虎、保時捷，剛買回來就出毛病的也比比皆是。

發(fā)動機(jī)“罷工” 機(jī)長能做什么?

機(jī)長告訴我們，發(fā)動機(jī)著火比較容易讓人緊張，因為隨時都會有因為油路起火而導(dǎo)致爆炸的可能。如果只是發(fā)生故障沒有著火，其實并不可怕。單發(fā)落地、雙發(fā)失效都是飛行員平時必練的科目，而且誰通不過，誰就別想當(dāng)機(jī)長。也就是說，能當(dāng)上機(jī)長的都不怕發(fā)動機(jī)先生“罷工”。這里面所說的單發(fā)和雙發(fā)指的就是發(fā)動機(jī)的數(shù)量，目前有兩個發(fā)動機(jī)的常用機(jī)型有波音家族的737、767、777、757和空客家族的319、330、320。有4個發(fā)動機(jī)的常用機(jī)型有波音家族的747和空客340和380。單發(fā)落地，指的就是有兩個發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，如果一個出現(xiàn)了故障，需要靠另一個發(fā)動機(jī)安全著陸，而雙發(fā)失效指的就是有4個發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，有兩個都壞了的情況下也能化險為夷。

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