民航與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)：一個(gè)現(xiàn)實(shí)的偽命題

 自2008年8月國(guó)內(nèi)第一條高鐵(京津)開通以來(lái)，每一條新高鐵線路的開通，都會(huì)引起一次關(guān)于“民航與高鐵”競(jìng)爭(zhēng)的討論，似乎這兩種交通運(yùn)輸方式之間就是“天生的死對(duì)頭”，“有我就沒(méi)有你”。尤其是近來(lái)高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，這種爭(zhēng)論更是進(jìn)入了高潮。殊不知，高速公路客運(yùn)的感覺(jué)更甚于民航，幾乎每條高速鐵路的開通，對(duì)應(yīng)的高速大巴市場(chǎng)就會(huì)急劇下滑，甚至是收縮、撤離。不過(guò)，在此，我們探討的是高鐵與民航運(yùn)輸之間的關(guān)系。

其實(shí)，交通運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，最終還是取決于人們的出行選擇。事實(shí)上，無(wú)論是對(duì)于商務(wù)旅行的客人，還是休閑旅行的客人，選擇出行方式的根本還在于出行成本?？赡?，從表面上看，我們?nèi)菀装崖眯谐杀纠斫鉃槠眱r(jià)支出，以及包含時(shí)間概念的精神成本。于是，我們?cè)诒容^不同運(yùn)輸方式的優(yōu)劣時(shí)，會(huì)自然地把票價(jià)水平、旅行時(shí)間等綜合在一起考慮，從而判斷孰優(yōu)孰劣。但從消費(fèi)心理的角度看，恐怕這里面還需要考慮到旅行者由于心理壓力而帶來(lái)的精神成本，如變化多端的氣候影響，以及容量受限導(dǎo)致的系統(tǒng)擁堵影響等帶來(lái)的延誤而給人帶來(lái)的壓力等。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，民航與高鐵，可謂上“孿生兄弟”，在出行方式上，給了消費(fèi)者更多便利與自由的選擇。

反過(guò)來(lái)，如果從交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)看，高鐵的出現(xiàn)，在一定意義上又促使了航空運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)整與優(yōu)化。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)較晚。但在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，我國(guó)航空運(yùn)輸呈現(xiàn)了幾十年的高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，經(jīng)過(guò)短短60年的歷程就躍居世界第二，可謂是創(chuàng)造了世界民航發(fā)展的“中國(guó)式速度”。然而，也正是這種高速的發(fā)展，致使我國(guó)民航發(fā)展出現(xiàn)了明顯的“干支不平衡”矛盾。航空公司的商業(yè)模式、行業(yè)的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)等，都表現(xiàn)出“服務(wù)于干線”的單一性，支線市場(chǎng)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至是一些發(fā)展中國(guó)家。高鐵的出現(xiàn)，在一定程度上“侵蝕”了民航傳統(tǒng)干線市場(chǎng)(雖然這些干線，可能在理論上也應(yīng)該定義為支線)，促使傳統(tǒng)航空公司調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，甚至是改革商業(yè)模式，仿效國(guó)外大型航空公司的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施市場(chǎng)細(xì)分與低成本運(yùn)行。

更有甚者，世界民航出現(xiàn)了“廉價(jià)航空快速發(fā)展”的大趨勢(shì)，在我國(guó)周邊，廉價(jià)航空公司已占據(jù)“半壁江山”。而與我國(guó)相鄰的國(guó)際航線市場(chǎng)，“低成本”更是來(lái)勢(shì)洶洶。于是，在國(guó)內(nèi)高鐵與國(guó)際“低成本”的雙面打壓下，有人提出應(yīng)大力發(fā)展低成本航空，通過(guò)廉價(jià)奪回高鐵侵蝕的市場(chǎng)份額的觀點(diǎn)。然而，如果我們把選擇的立場(chǎng)再次建立在消費(fèi)者的視角，恐怕這種想法就需要我們深思了，高鐵與民航所形成的新的交通運(yùn)輸體系格局，究竟是否能夠算得上一種“自然法則”呢。如果這是一種新的“自然法則”，“低成本競(jìng)爭(zhēng)”可能就難以達(dá)成預(yù)期的目標(biāo)了

因此，民航與高鐵“競(jìng)爭(zhēng)”的現(xiàn)狀，只是因?yàn)椴煌煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)所帶來(lái)的綜合交通運(yùn)輸體系自然的調(diào)整結(jié)果。不過(guò)，這種調(diào)整，可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間，由于鐵路總公司的市場(chǎng)化改革，而表現(xiàn)得更為明顯。這就意味著，在整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)形成的過(guò)程中，與其討論民航與高鐵之間的競(jìng)爭(zhēng)，還不如立足消費(fèi)者選擇的視角，思考如何構(gòu)建新的航線網(wǎng)絡(luò)，以及兩種交通運(yùn)輸方式之間的相互補(bǔ)充與配合。