一名普通的乘務員心聲：我與東航共成長

 看著“掌上東航”上鎖定的七天乘務長培訓，終于在從事乘務工作第七年之際，即將晉級為乘務長。在如今新乘快速成長的時代，七年的工齡足以是前輩，但回首東航的六十年歷史，七年僅僅是滄海一粟。

還記得七年前飛行的第一天，那是在武漢，用波音737-300機型執(zhí)行武漢-虹橋-武漢航班。在師父簡短的客艙設備和應急設備介紹后，迎來了我的第一批旅客，清一色的商務旅客，他們人手一個拉桿箱和電腦包，在狹窄的過道中，我使出渾身解數協助旅客安放行李，為金卡旅客自我介紹和訂餐后，制服襯衫早已被汗水浸透。一小時十分鐘的飛行時間，正值正餐供應時間段，這讓我這個新人完全跟不上節(jié)奏，在師父和前輩們的帶領下，勉強跟上步伐。

“請留意經濟艙第一排從31排。”迎客時我指著座位號碼，這樣向尋找座位的旅客說道。是的，原本的1、2、3排座位編號，一夜之間改為了6、7、31、32......2011年6月21日，東航正式加入天合聯盟，座位編號也隨之與聯盟接軌。“我們的飛機將?？吭谑锥紮C場T2航站樓，您轉乘的是國航航班，在T3航站樓，下降時我?guī)浇洕摰谝慌?，盡早下機辦理轉機手續(xù)。”在一趟趟航班的歷練中，逐漸成長，從容自信地迎接著每一位旅客。

“女士們先生們，我們已經離開武漢前往北京。”按下737-300的手持話筒，我開始平飛廣播，不同于其他機型的手機式內話機，它更像是臺對講機。此時的我已是名頭等艙乘務員，成為乘務長的左膀右臂。

我提著箱子走上EMB145的玄梯，執(zhí)行武漢-綿陽-長沙-綿陽-武漢航班。梯子被安裝在了登機門上，1-2布局的旅客座位、單側的行李架......完全不同的客艙設備，帶給了我全新的挑戰(zhàn)。作為東航支線航班的主力機型，EMB145被委以重任。同樣，除了配備一名安全員外，我需要獨自一人完成所有程序。滿座五十位旅客的點心飲料供應，機組的關心詢問，我一點不敢怠慢。一次次的起降中，我越發(fā)地獨立果斷。

回到上?？团摬浚_始執(zhí)飛空客系列飛機，用空客300往返于深圳廣州，面對長時間的流控等待，我耐心聽取每一位旅客的傾訴;用空客330-300往返于上海北京，我用優(yōu)質的服務獲取頭等艙VIP旅客的贊揚;用空客330-200飛德里巴厘島，夜間飛行我依舊不敢怠慢，加大巡艙頻率，防患于未然;用空客340-600飛紐約，跨極地飛行我服務好每一位責任區(qū)域的公務艙旅客......完全不同的客艙布局和設備，不變的是為旅客服務的真心和細心。

2016年2月7日，正值大年初一，是我升級為母親后復出的第一個航班，整裝待發(fā)的我有些緊張有些忐忑。全新的東航航徽，全新的服務流程，全新的組員，這些都激勵著我重新出發(fā)。盡管不能時常陪伴在孩子身邊，但我相信，在孩子心中，整裝待發(fā)精神抖擻的媽媽是最美的。

上一回執(zhí)行多倫多航班，還是由空客340-600執(zhí)飛，那時剛開航沒多久，我們帶回了“Anna.Aero新開航線獎”的獎狀。再次飛多倫多，已由波音777-300ER執(zhí)飛。寬敞的客艙，先進的廚房設備，個性化的座位布局和娛樂系統(tǒng)，都是以往不可匹及的，將近十五個小時的飛行時間就這樣在不知不覺中度過。

2016年8月22日，藍天黨團小組繼舊金山航線之后，在京滬線上正式起航。我有幸于當天執(zhí)行了MU5152北京至虹橋航班。公務艙有位帶著兩個孩子乘機的母親，大兒子五六歲，小兒子年僅一歲。供餐時，小兒子已在母親的懷抱中安然入睡，母親怕驚擾到孩子，始終保持一個姿勢不敢動。在大兒子用餐完畢后，我把母親的餐食放在大兒子的桌板上，這位母親怕麻煩乘務員，客氣地說不用餐了，而我依舊貼心地拆開刀叉包，把叉子遞到她手中，餐盤挪到她可以夠到的地方。我相信，一個小小的貼心之舉，緩解了這位母親饑餓的同時，也讓她感受到了藍天黨團小組別樣的關心。

以上，僅僅是我，一名普通的乘務員所經歷的路程，而東航，在六十年間由一支飛行中隊壯大成為世界排名第七的航空公司，我正一步步實現自己的職業(yè)規(guī)劃，東航也在繼續(xù)茁壯成長!