借力地方政府“標(biāo)簽”　海航重回“老套路”

借力地方政府“標(biāo)簽”　海航重回“老套路”

盡管從規(guī)模和資源而言較之國有航空公司要相差不少，但一直被視為中國民航業(yè)異類的海南航空股份有限公司(下稱海航)近來在業(yè)績上的表現(xiàn)顯然更為亮眼。根據(jù)4月底剛剛發(fā)布的今年一季度財(cái)報(bào)顯示，海航一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤1.84億元，同比增長4.69%，基本每股收益0.03元。凈利潤在國內(nèi)航企上市公司中僅次于中國國際航空股份有限公司(下稱國航)。

然而，對(duì)海航這樣的非國有航空企業(yè)而言，想要突破種種限制性因素獲取更多的發(fā)展空間顯然需要更多“不尋常”路徑。

借力地方“標(biāo)簽”

最早在國內(nèi)開創(chuàng)地方政府與航空公司合作模式的海航集團(tuán)有限公司(下稱海航集團(tuán))在一個(gè)時(shí)期內(nèi)放緩這種擴(kuò)張模式的腳步之后，再次回歸到這一路徑之中。

“福州航空的前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)在進(jìn)行中，目前在等待主管部門的審批。”海航集團(tuán)內(nèi)部人士在4月30日接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露。

海航集團(tuán)與福州市政府于去年8月簽署了一份涉及航空公司、臨空產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)基金、融資租賃、金融機(jī)構(gòu)、旅游文化、城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展、設(shè)立總部基地等八個(gè)方面內(nèi)容的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式，這其中就包括合作組建福州航空。

據(jù)一位了解內(nèi)情的人士介紹，福州航空將以福州長樂機(jī)場(chǎng)作為運(yùn)營基地，主營國內(nèi)外航空客貨郵運(yùn)輸服務(wù)，海航將以現(xiàn)金和實(shí)物出資12億元，占注冊(cè)資本的60%，而其他合作方還包括福州國有資產(chǎn)投資控股有限公司以及世紀(jì)金源投資集團(tuán)有限公司等。

盡管近兩年來國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展明顯趨緩，但這并不能阻擋地方政府的航空熱情，除了大力爭取機(jī)場(chǎng)建設(shè)，更希望打造帶有地方“標(biāo)簽”的航企作為區(qū)域名片。

而黑龍江航空也已經(jīng)被列入海航集團(tuán)的下一步計(jì)劃中。今年3月，黑龍江省省長王憲魁與海航集團(tuán)執(zhí)行董事長、總裁王健在會(huì)談后達(dá)成共識(shí)，計(jì)劃在今年內(nèi)組建黑龍江航空，同此前簽訂的諸多地方性合作協(xié)議一樣，這同樣是一個(gè)以航空牽頭帶動(dòng)包括經(jīng)貿(mào)、旅游等諸多產(chǎn)業(yè)的大計(jì)劃。

“地方政府有需求，我們也能獲得必要的支持和資源。”一位海航集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者表示，“而且之前有那么多成功的案例，所以很多地方政府更愿意跟我們合作。”

然而旗下諸多各種“名號(hào)”的航空公司顯然也會(huì)帶來品牌以及管理上的諸多問題。

“我們?cè)谌ツ暝霭l(fā)時(shí)已經(jīng)承諾將解決同業(yè)競爭問題。”海航集團(tuán)董事局董事陳文理4月28日在海航創(chuàng)業(yè)20周年媒體見面會(huì)上接受包括本報(bào)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。

根據(jù)海航去年4月發(fā)布的公告顯示，公司收到來自控股股東大新華航空有限公司、股東海航集團(tuán)有限公司關(guān)于解決未來可能存在或潛在的同業(yè)競爭問題的承諾，其承諾將在未來3-5年內(nèi)，將旗下包括云南祥鵬航空有限責(zé)任公司、天津航空有限責(zé)任公司、西部航空有限責(zé)任公司、北京首都航空有限公司、香港航空有限公司等航空資源悉數(shù)納入上市公司麾下。

“資產(chǎn)整合實(shí)際上早已經(jīng)開始，只不過平臺(tái)由此前計(jì)劃的大新華航空換成了上市公司海航而已。”一位海航內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者表示。

用資本力量并購

與對(duì)內(nèi)借助地方政府進(jìn)行擴(kuò)張不同，海航在國際化的路徑上則采取了借助資本力量展開并購的方式。

受困于國內(nèi)并非完全適應(yīng)市場(chǎng)需求的民航管理體制以及資源分配方式，一直想“試水”國際航空市場(chǎng)的海航集團(tuán)早已經(jīng)開始通過海外并購，從而以一種“由外向內(nèi)”的路徑延伸航空產(chǎn)業(yè)的版圖。

早在2006年海航集團(tuán)通過收購香港中富航空以及港聯(lián)航空成功進(jìn)入被國泰航空公司以及港龍航空公司牢牢把持的香港民航市場(chǎng)。

如今這兩家企業(yè)分別成為香港航空以及香港快運(yùn)航空，成為海航競逐香港民航市場(chǎng)以及試水低成本航空的“飛地”。

而對(duì)于客流量巨大的中歐航線，則通過更為直接的并購方式切入到熱點(diǎn)航線的競爭中。

“我們并購的法國藍(lán)鷹航空開通巴黎—北京航線目前只剩下飛越俄羅斯領(lǐng)空的權(quán)限尚未得到批準(zhǔn)。今年內(nèi)有望完成并開通該條航線。”海航航空控股有限公司(下稱海航航空)董事長王英明4月28日在接受本報(bào)記者在內(nèi)的采訪時(shí)透露。

海航航空于去年10月在巴黎宣布收購藍(lán)鷹航空48%的股權(quán)，從而取得了從法國申請(qǐng)巴黎-北京這條熱門航線航權(quán)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也為自身在歐洲打造了一個(gè)新的支點(diǎn)。

“海航目前國內(nèi)業(yè)務(wù)收入占到90%，我們爭取要讓國際業(yè)務(wù)的收入達(dá)到30%，這是一個(gè)目標(biāo)，目前國內(nèi)國際業(yè)務(wù)收入9：1的狀態(tài)是不正常的，”王英明在4月28日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“所以我們未來機(jī)隊(duì)中寬體機(jī)的比重還會(huì)上升，以應(yīng)對(duì)國際業(yè)務(wù)擴(kuò)張的需求。”