國航成都維修基地三年APU維修業(yè)務量翻兩番

據(jù)中國國際航空股份有限公司工程技術分公司成都維修基地2013年戰(zhàn)略規(guī)劃報告，該基地去年APU年度修理量達86臺，自項目成熟到建立市場的短短三年間，年產(chǎn)量翻了兩番。作為國航在機務維修領域的一個新的利潤增長點，其APU產(chǎn)品的成功打造，不僅在保障安全和降本增效方面實現(xiàn)了一箭雙雕，更是國航機務提升產(chǎn)業(yè)化運營能力的有力體現(xiàn)。

據(jù)了解，該基地APU產(chǎn)品的開發(fā)在業(yè)內(nèi)雖然相對較晚，但40年發(fā)動機修理的歷史和經(jīng)驗，使該基地很快便取得了GTCP85-129H、GTCP131-9A、GTCP131-9B三型APU修理項目的CAAC和FAA維修許可證，并獲得了OEM廠家在技術、航材等方面的全方位支持，擁有了完整的APU修理生產(chǎn)線能力，同時還具備QEC拆裝和發(fā)動機物理驗收能力。截止去年末，該基地共修理APU172臺，一次性試車合格率達到了96.5%。

為提高生產(chǎn)效率，快速提升產(chǎn)能，該基地在APU修理的每一個細節(jié)實施了精益管理，盡量將不可控因素變?yōu)榭煽匾蛩兀诖_保質量的基礎上維修周期不斷縮短。如，在修理流程方面，將各節(jié)點串行模式改為了并行模式，在分解和清洗階段同時進行目視檢查，以便及時將不符合標準的交換件送出。在廠房布局方面，設計了更為合理的U型布局并增加了兩個工位，使零件在各節(jié)點直接的轉運路程減少了518米。建立了修理車間-航材部門-OEM廠家-物流公司共同參與的精益供應鏈，以改善不可控交換件周期。同時，還通過梳理物流運送流程、優(yōu)化交換件送修合同審批流程等措施消除時間浪費。一系列的精益改善，使APU單臺修理工時同比縮短了22%，131-9的修理周期平均縮短了13天、85-129的修理周期縮短了6天。

深航領導與分公司領導現(xiàn)場視察

在此期間，該基地還建立了噴射罩修理及補片修理、電纜改裝、各型螺樁螺套更換修理、點火組件/點火電嘴測試、IGV蓋焊修、擴壓器殼體修理、隔熱罩修理、負載壓氣機殼體修理等多項自修能力，節(jié)約了大量送修成本，同時也縮短了送修周期，相比2011年各型APU的器材成本有大幅下降。

產(chǎn)能的提升為該基地也贏得了更加寬闊的市場，尤其是2012年相繼與深圳航空公司和山東航空股份有限公司簽署了131-9B型APU小時包修協(xié)議后，其APU業(yè)務量基本涵蓋了國航系分子公司的APU修理服務。未來，該基地將在確保機隊安全運行的基礎上，加快LRU件測試能力、本體零件修理等深度維修能力、APU性能在翼監(jiān)控、在翼修理支持以及深化精益管理，進一步在質量、周期和成本等方面增強競爭優(yōu)勢，以更加成熟的APU品牌，力爭3-5年后成為國內(nèi)一流的APU維修單位，且在亞太市場方面打開新的局面。