東方航空和澳洲航空合資 低成本航空擬今年起飛

東方航空和澳洲航空合資 低成本航空擬今年起飛

昨日(1月31日)從東方航空(行情 股吧 買賣點)(600115，SH；00670，HK)獲悉，東方航空與澳洲航空公司在香港合資設(shè)立的捷星香港航空有限公司(以下簡稱捷星香港)的反壟斷申請，近日已正式獲國家商務(wù)部批準(zhǔn)。

       作為國內(nèi)三大航空公司中首家試水低成本航空的航空公司，東方航空認為，捷星香港是非常有益的嘗試，可以為進出香港的旅客提供更多出行選擇。東航內(nèi)部人士昨日向《每日經(jīng)濟新聞》透露，捷星香港將主要從事中國香港特區(qū)往內(nèi)地，以及往東南亞地區(qū)的航線運輸，擬采用空客A320飛機運營，計劃到2015年機隊規(guī)模達到18架。

       行業(yè)分析人士認為，低成本航空是未來航空業(yè)的一個重要趨勢，盡管東航此前在這方面沒有經(jīng)驗，可能在初期運營中也會比較謹(jǐn)慎，雙方開始投入的精力估計也不會太多，但這的確是一個有益的嘗試。

東航試水低成本邁出重要一步

     “對國家商務(wù)部批準(zhǔn)捷星香港的反壟斷申請表示歡迎和感謝。”東方航空董事長劉紹勇表示，“這是捷星香港籌建中的重要一步，東航期待著捷星香港的運營盡快得到香港特區(qū)政府的批準(zhǔn)，按期為廣大旅客提供航空服務(wù)。”

      按照《反壟斷法》規(guī)定，經(jīng)營者集中達到國務(wù)院規(guī)定申報標(biāo)準(zhǔn)的，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)事先向反壟斷執(zhí)法機構(gòu)申報。

       資料顯示，2012年3月23日，東航與澳洲航空公司方面簽署了一份具有約束力的諒解備忘錄，欲利用澳航擁有的低成本“捷星”品牌，以香港為主要運營基地共同設(shè)立一家低成本航空公司。同年8月24日，東方航空與澳航方面簽訂協(xié)議，雙方各出資50%，預(yù)計總投資不超過1.98億美元，東航被認為是試水低成本航空的第一家國有航空公司。

      對于反壟斷申請近期獲得商務(wù)部批準(zhǔn)，東航內(nèi)部人士昨日向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，這意味著東航嘗試低成本航空邁出了重要一步，航線的初步計劃為香港往返至內(nèi)地，及往返東南亞地區(qū)。

     “公司將采用空客A320飛機運營，為進出香港的旅客提供更多的出行選擇。”東方航空相關(guān)人士告訴記者，“目前，公司已經(jīng)完成在港注冊，籌建工作順利推進，在得到香港特區(qū)政府批準(zhǔn)后，計劃今年投入正式運營。到2015年，公司機隊規(guī)模將達到18架，預(yù)計可為香港提供600多個直接就業(yè)機會和400多個間接就業(yè)機會，貢獻每年約80億港元的GDP。”

       東方航空表示，東航是在港運營規(guī)模最大、通航點最多的國內(nèi)航空公司之一，而澳航旗下的捷星航空具備豐富的低成本航空運營經(jīng)驗，捷星香港可充分利用東航和澳航的綜合(行情 專區(qū))優(yōu)勢，來參與市場角逐。與此同時，香港作為亞洲最主要的航空交通樞紐之一，為低成本航空的發(fā)展提供了契機，在3~5小時的飛行范圍內(nèi)，所覆蓋的人口100萬以上的城市超過250個，目前低成本航空在香港航空市場所占的比例仍然很小，未來市場潛力巨大。

國內(nèi)低成本航空亟待做大蛋糕

     “東航探索低成本航空是出于對該市場的看好。目前在我國，低成本航空領(lǐng)域幾乎只有春秋航空，市場嚴(yán)重空白。”某行業(yè)分析人士指出，“捷星香港這家低成本航空公司，無疑是看中了內(nèi)地快速增長的出境需求，對于以香港為基地的低成本航空公司來說，這無疑是巨大的市場前景。”

      不過，中國民族證券交通運輸行業(yè)分析師李磊昨日在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時指出，東航與澳航謀劃至今已接近一年，畢竟還是嘗試性的，雙方在運營初期不會投入太多的精力。尤其是對東方航空來說，利用香港市場做一種嘗試性的介入，估計眼下不會將其作為公司緊迫或核心的業(yè)務(wù)領(lǐng)域來對待。

      也有行業(yè)人士擔(dān)憂，東航試水廉價航空，是否會對原來自身的航線有所沖擊。對此，東航內(nèi)部人士向記者表示，捷星香港可以為旅客提供更多的出行選擇，銜接機會也更多，而具體航線等審批之后才能知曉，目前談哪些航線受到影響還為時過早。

     “關(guān)鍵看從香港飛內(nèi)地哪些城市，如果是上海和北京等干線城市的話，對已有業(yè)務(wù)還是有一定影響。”李磊分析認為，“但剛開始民航局恐不一定批準(zhǔn)(這類航線)，如果是開設(shè)二、三線城市比較多，那對東航就基本不會有太大沖擊，反而是有力補充，但回報率還有待運營后的觀察。”

      “目前中國的低成本航空還處于起步階段。”對于國有航空公司欲涉足，國內(nèi)低成本民航公司春秋航空新聞發(fā)言人張武安昨日對 《每日經(jīng)濟新聞》表示，“除了競爭還會有很多合作與交融，這對行業(yè)的成長也是一件好事，低成本航空本身就是在市場競爭中形成的，因此并不懼怕競爭，東航從事低成本航空，有利于創(chuàng)造一個比較好的低成本航空發(fā)展環(huán)境。”

       對于未來與東航在低成本航空領(lǐng)域可能的競爭，張武安認為，國際上很多國家和地區(qū)都會有幾家低成本航空公司，這對整個行業(yè)的提高、形成 “低成本航空熱”會非常有幫助。從行業(yè)成長的角度，除了競爭還有很多合作和交融。