高鐵沖擊航空業(yè) 東方航空業(yè)務(wù)重組破局

高鐵沖擊航空業(yè) 東方航空業(yè)務(wù)重組破局

2012年 12月 20日開(kāi)通的京廣高鐵給國(guó)內(nèi)航空業(yè)出了道難題。

        “2013年1月1日至1月6日，北京—鄭州航線(xiàn)，航空公司的客運(yùn)量同比下降39％，票價(jià)同比下降33％；北京—武漢航線(xiàn)，客運(yùn)量下降28％，票價(jià)下降9％；北京—長(zhǎng)沙航線(xiàn)，客運(yùn)量下降16％，票價(jià)下降15％。 ”《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》獨(dú)家披露的數(shù)據(jù)顯示。

         而在這些航線(xiàn)中運(yùn)營(yíng)的國(guó)航、東航、南航、海航這國(guó)內(nèi)四大航空集團(tuán)也受到了不同程度的影響。

          繼京滬高鐵開(kāi)通后，京廣高鐵全線(xiàn)開(kāi)通，貫通了我國(guó)中部地區(qū)眾多核心一線(xiàn)城市。 “這給中部航線(xiàn)較多的航空公司帶來(lái)了比較明顯的沖擊，特別是對(duì)短程航線(xiàn)造成了較大的旅客分流。 ”中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津向本報(bào)分析。

調(diào)離武漢

        根據(jù)中信證券公布的 《東方航空調(diào)研紀(jì)要》，東方航空早就意識(shí)到高鐵沖擊的嚴(yán)重性。“相對(duì)于京滬線(xiàn)上較多的雙向公商務(wù)旅客，武漢地區(qū)的旅客單向性比較強(qiáng)，因此，過(guò)去1年?yáng)|航已陸續(xù)將武漢子公司的飛機(jī)抽調(diào)到四川分公司，飛高原航線(xiàn)。 ”

       “在運(yùn)營(yíng)時(shí)間超過(guò)5小時(shí)的高鐵線(xiàn)路上，航空具備比較優(yōu)勢(shì)。 ”按照中信證券分析師謝從軍的預(yù)計(jì)，“一般來(lái)說(shuō)，3小時(shí)是空鐵競(jìng)爭(zhēng)的臨界點(diǎn)，而哈大高鐵的運(yùn)程時(shí)間正好是3小時(shí)，將分流航空客流30％以上；京滬航線(xiàn)開(kāi)通兩年來(lái)，預(yù)計(jì)分流航空客流10％左右。 ”

        他告訴本報(bào)記者，目前中國(guó)民航行業(yè)需求 （RPK）收益接近0．90元，仍是黃金干線(xiàn)，但像北京—南京的航線(xiàn)，旅客分流明顯，國(guó)航已經(jīng)開(kāi)始撤出此航線(xiàn)。京廣高鐵武漢至北京段開(kāi)通后，武漢到北京只需4小時(shí)29分鐘，對(duì)相應(yīng)重合航線(xiàn)將產(chǎn)生較大的分流。

購(gòu)入旅游公司

       據(jù)本報(bào)記者了解，東航已從母公司購(gòu)入從事航空票務(wù)及旅游服務(wù)的三家附屬公司，總代價(jià)共約2572．8萬(wàn)元人民幣，東航將以現(xiàn)金支付。

       中國(guó)東方航空股份有限公司近日公布，向母公司中國(guó)東方航空集團(tuán)公司，及上海東美航空旅游有限公司購(gòu)入從事航空票務(wù)及旅游服務(wù)的三家附屬公司，包括西安東美航空旅游有限公司、昆明東美航空旅游有限公司及上海東航國(guó)際旅行社有限公司，總代價(jià)共約2572．8萬(wàn)元人民幣，東航將以現(xiàn)金支付。交易完成后，三家附屬公司將成為東航之全資附屬。上海東美由東航集團(tuán)及東航分別持有72．84％及27．16％。

       “收購(gòu)主要為了重組及逐步合并該集團(tuán)的旅游業(yè)務(wù)，支撐集團(tuán)核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，增強(qiáng)集團(tuán)內(nèi)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)現(xiàn)集團(tuán)客運(yùn)從傳統(tǒng)承運(yùn)人向現(xiàn)代航空服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型、貨運(yùn)從傳統(tǒng)貨物承運(yùn)人向現(xiàn)代航空物流集成商的轉(zhuǎn)變。 ”謝從軍分析。

試水低成本航空

       面對(duì)行業(yè)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)，東方航空正式試水低成本航空。

       中信證券研究所提供本報(bào)的資料顯示，目前低成本航空公司在全球市場(chǎng)份額中超過(guò)25％，在東南亞已經(jīng)超過(guò)了33％，但在中國(guó)還不到5％。 “在我國(guó)，低成本航空發(fā)展空間巨大。 ”

       李曉津認(rèn)為，目前我國(guó)對(duì)航材、飛機(jī)的進(jìn)口征收高額進(jìn)口增值稅和關(guān)稅，航空公司不能自主引進(jìn)飛機(jī)，無(wú)法形成規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。另外，機(jī)場(chǎng)數(shù)量不足，飛行員和運(yùn)營(yíng)管理人員匱乏等，都制約了低成本航空在我國(guó)的發(fā)展。

       據(jù)了解，東航將通過(guò)試水低成本航空，捷星香港目前正在向香港有關(guān)當(dāng)局申請(qǐng)執(zhí)照，計(jì)劃2013年上半年開(kāi)飛。合資成立的捷星香港注冊(cè)資本1．15億美元，雙方均以現(xiàn)金出資，各占50％股權(quán)，預(yù)計(jì)總投資額1．98億美元。