首架C919大型客機水平尾翼開始裝配
最近,C919大型客機首架機水平尾翼部件裝配正在中國商飛浦東基地緊張進行。這既是中國民機第一個自動化裝配生產(chǎn)線的開工,也是中國商飛自主研制部件的第一次裝配,更是浦東基地投入使用后的第一個部件裝配。
此前,中國商飛大場基地幾次擴建,產(chǎn)能達到了極限,已不能適應(yīng)C919大型客機和ARJ21新支線飛機的研發(fā)和批量生產(chǎn)。具有國際一流水平的浦東基地逐步建成投用,既可以滿足“兩大”型號研制,又能適應(yīng)未來雙通道寬體客機總裝制造需要。
“三線聯(lián)動”解決組織之難
C919大型客機項目平尾部件由外伸段盒段(雙側(cè)),外伸段前緣、前緣艙結(jié)構(gòu)(雙側(cè)),外伸段后緣艙(雙側(cè))及升降舵(雙側(cè))等結(jié)構(gòu)組成,主要采用復(fù)合材料層壓板與蜂窩夾芯及鈦合金鍛件等新工藝、新材料。
根據(jù)零件與工裝生產(chǎn)需要,研制過程中,中國商飛旗下上飛公司采用自制與外協(xié)相結(jié)合的項目推進方式,在“主制造商-供應(yīng)商”的合作模式下,該項目得到哈飛公司、成飛民機等的大力支持。
因研制難度大、制造要求高、參研單位多,為高效開展組織制造工作,上飛公司“三線聯(lián)動”。一線組建駐供應(yīng)商跟產(chǎn)團隊,針對模具制造和復(fù)材件制造等“疑難雜癥”,團隊每天按計劃及時反饋生產(chǎn)情況,落實解決問題,確保生產(chǎn)過程的有序進行;二線牽著設(shè)計力量,組織工程人員參與并支持團隊工作,及時落實技術(shù)文件、完善數(shù)模;三線融合多力全面參與支援保障工作,凝聚項目、生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、適航等條線,確保問題反饋及時、解決及時、落實及時。三線并行推進,力保生產(chǎn)順暢度。
“內(nèi)外結(jié)合”攻克制造之難
較之ARJ21新支線飛機,C919大型客機平尾部件整個結(jié)構(gòu)形式都有所不同,基本為復(fù)合材料,只有少數(shù)受力件為金屬材質(zhì),其連接關(guān)系更復(fù)雜。為此,上飛公司于2012年啟動平尾部件制造論證工作,著手進行相關(guān)工藝、技術(shù)方案準備。
上飛公司承擔全部零件工裝制造、全部金屬零件生產(chǎn)和大部分復(fù)材零件生產(chǎn)工作;哈飛公司負責平尾外伸段涉及許用值試驗的復(fù)材零件生產(chǎn)工作;成飛民機實施平尾升降舵涉及許用值試驗、前緣涉及磷酸陽極化膠接復(fù)材零件的生產(chǎn),借用供應(yīng)商設(shè)備、快速推進項目。按照平尾層壓板、蜂窩等結(jié)構(gòu)特點,通過現(xiàn)場跟產(chǎn)團隊,進行技術(shù)牽頭、指導(dǎo)。
整個協(xié)調(diào)工作中,當屬可卸前緣的制造最難??尚肚熬壊捎免k金零件和玻璃纖維預(yù)浸料共固化的先進工藝,其制造過程涉及工藝流程種類多、制造車間范圍廣,為跟產(chǎn)團隊的協(xié)調(diào)跟蹤帶來了極大困難。在各部門的協(xié)助下,成飛民機升降舵壁板、梁和可卸前緣共計26項零組件已全部交付至裝配現(xiàn)場,升降舵和前緣裝配兩個開工站位的零組件配套齊全。
浦東民機“產(chǎn)房”初具規(guī)模
據(jù)了解,2009年底,中國商飛在浦東機場以南新建總裝基地,占地4000畝,將滿足ARJ21新支線系列飛機、150座級單通道大客機和250座級雙通道大客機的總裝、試飛、交付任務(wù)。從一片灘涂到一座座廠房拔地而起,如今為中國民機打造的浦東高級“產(chǎn)房”已經(jīng)初具規(guī)模。
“我們這里有‘四大金剛’——總裝廠房、部裝廠房、交付中心和復(fù)合材料中心,采取鋼格構(gòu)柱網(wǎng)架或者桁架設(shè)計;還有‘四小天鵝’——鈑金制造中心、物流中心、數(shù)控中心以及工裝設(shè)計和制造中心,采用實腹式鋼架或門式鋼架設(shè)計。”浦東基地現(xiàn)場指揮部負責人王紹杰介紹,中央翼裝配生產(chǎn)線等5條主要生產(chǎn)線的安裝工作均有條不紊地開展著。7月底,平尾生產(chǎn)線正式投入使用。
經(jīng)過幾年奮斗,浦東總裝制造基地美好藍圖已徐徐展開。王紹杰說,第一階段建設(shè)任務(wù)已到攻堅沖刺階段;第二階段建設(shè)面積34萬平方米,到2019年實現(xiàn)C919大型客機年產(chǎn)150架批生產(chǎn)能力;第三階段建設(shè)面積45萬平方米,到2025年實現(xiàn)250座級雙通道飛機研制及年產(chǎn)30架批生產(chǎn)能力。
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