頭等艙商務(wù)艙上座率下滑　個(gè)別航企不足五成

從深圳幾家航空公司采訪獲悉，受經(jīng)濟(jì)增速以及中央八項(xiàng)規(guī)定等系列政策措施的影響，航空公司今年上半年頭等艙和商務(wù)艙(以下簡(jiǎn)稱“兩艙”)旅客出現(xiàn)不同程度的下滑，個(gè)別航空公司上座率不足五成。業(yè)內(nèi)人士表示，“兩艙”之前的市場(chǎng)銷售價(jià)格通常可達(dá)到經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格的兩倍以上，最高可達(dá)十余倍，航空公司向來重視其銷售成績(jī)，并用來衡量航班的品質(zhì)程度。而今，這一觀念正在發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

兩艙票款貢獻(xiàn)最高達(dá)15%

普通的正常航班，“兩艙”的旅客數(shù)量并不太多，通常僅占航空公司旅客總數(shù)的5%~8%，但其貢獻(xiàn)票款額最高可占15%。“這就不難理解航空公司對(duì)兩艙客人的‘禮遇’程度了。”一名航企銷售人員向記者表示。而且兩艙客人出行更為頻繁，忠誠(chéng)度也較高，然而從去年中央號(hào)召厲行節(jié)約開始，中高端旅客開始出現(xiàn)下降，“航班上，頭等艙空無一人的情況也并不少見。”

公開資料顯示，僅東航2013年全年的國(guó)內(nèi)高端旅客就減少102.2萬人次，減收10.9億元。2013年多家航空公司“兩艙”客流量都有10%~20%的減少。而來自國(guó)際運(yùn)輸協(xié)會(huì)的分析報(bào)告顯示，今年5月國(guó)際兩艙客運(yùn)量增加了6.5%，遠(yuǎn)東地區(qū)兩艙客運(yùn)量在地區(qū)總客運(yùn)量中所占比例最高，達(dá)到17.8%，兩艙收入占總收入的8.4%，而年初以來的中國(guó)出口市場(chǎng)波動(dòng)和經(jīng)濟(jì)增速放緩等正改變這一格局。

當(dāng)然市場(chǎng)也不乏政策的受益者，春秋航空就是其中之一。其公司新聞發(fā)言人張武安對(duì)記者透露，今年元旦之后，《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法》出臺(tái)，一系列限制三公消費(fèi)的政策則讓越來越多的政府機(jī)關(guān)選擇了春秋航空，公司商務(wù)經(jīng)濟(jì)座即座位位于客艙的第一排、第二排、比經(jīng)濟(jì)艙多20%~40%的腿部空間、擁有專用值機(jī)柜臺(tái)等服務(wù)的產(chǎn)品比去年增長(zhǎng)50%左右，為公司上半年利潤(rùn)出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)頗多。此外，不少對(duì)票價(jià)敏感的游客和私人企業(yè)主也成為春秋航空的優(yōu)質(zhì)“座上賓”。