航班取消短信詐騙背后

10月份以來，各地不斷曝出“航班取消”短信引發(fā)的詐騙案，而且是涉及國內(nèi)多家航空公司，究竟是哪家公司那個(gè)環(huán)節(jié)泄露了乘客信息成為一大謎團(tuán)，警方介入調(diào)查后也暫無下文。

有業(yè)內(nèi)人士向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)爆料，國內(nèi)多數(shù)航空公司和代理商都在使用中航信機(jī)票銷售系統(tǒng)，而該系統(tǒng)下的B系統(tǒng)(航空公司系統(tǒng))功能強(qiáng)大，可以查詢幾乎所有乘客的身份信息，航空公司等各方對(duì)這個(gè)系統(tǒng)的濫用以及缺乏監(jiān)控，有可能是引發(fā)大規(guī)模短信詐騙案的源頭。

航班取消短信詐騙10月份超80次

成都一位白女士9月份通過某旅游類網(wǎng)站預(yù)定了四川航空10月1日和10月7日至北京的往返機(jī)票。10月6日，身在北京的她，收到一條自稱是川航電子票務(wù)中心的短信。

短信稱，白小姐預(yù)定的返程航班已取消，需要改簽或退票。情急之下白小姐隨后撥打該條短信留下的以4008開頭的電話號(hào)碼，對(duì)方準(zhǔn)確地報(bào)出她的身份證號(hào)、購票付款金額和網(wǎng)上交易所用的支付銀行。她信以為是川航客服，在對(duì)方推薦改簽航班以及轉(zhuǎn)賬提示下，她先后三次轉(zhuǎn)給對(duì)方逾1.1萬元，但當(dāng)她轉(zhuǎn)賬完再次確認(rèn)自己的航班時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)航班根本沒有取消。

據(jù)悉，10月份以來，有大量網(wǎng)友在微博等平臺(tái)上公布了與白楊類似的遭遇，即乘客在航班起飛前突然收到短信稱，飛機(jī)航班因故取消，要求打電話改簽或退票，并且短信中乘客的身份證號(hào)、航班信息都準(zhǔn)確無誤，不少乘客由此誤以為是客服電話，按對(duì)方提示操作而轉(zhuǎn)賬受騙。

據(jù)民航資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，10月初到10月31日，已有80多位網(wǎng)友通過微博公布了他們?cè)庥?ldquo;航班取消”詐騙短信的經(jīng)歷，亦有不少網(wǎng)友評(píng)論稱收到過詐騙短信，而涉及的航空公司還在持續(xù)增加，包括國航、東航、南航、深航、山航、川航、祥鵬航空。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，此類案件涉及東航10次、南航30次、深航7次、山航9次、國航5次、川航1次、祥鵬航空1次，網(wǎng)友未透露所乘航空公司的有19次。而訂票渠道有，航空公司官方熱線2次、航空公司官網(wǎng)21次、去哪兒10次、攜程1次，網(wǎng)友未透露訂票渠道有48次。

網(wǎng)易財(cái)經(jīng)了解到，截至11月9日，仍有網(wǎng)友在微博上表示收到了類似的短信，且該網(wǎng)友的短信截圖顯示時(shí)間為11月9日。而前述受害人白楊至今僅是收到川航的統(tǒng)計(jì)受害情況的電話，其報(bào)案后警方方面也沒有任何進(jìn)一步的消息。

值得注意的是，此次短信詐騙波及的航空公司較多，但還沒有網(wǎng)上案例顯示訂春秋航空的機(jī)票出問題。春秋航空發(fā)言人張武安近日向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)證實(shí)，春秋航空尚沒有收到客戶受騙的信息。據(jù)其介紹，春秋航空從2005年首飛至今用的都是自主開發(fā)的系統(tǒng)，“對(duì)客戶信息保密”。

中航信機(jī)票銷售系統(tǒng)被疑有漏洞

于是，一系列的航班取消短信詐騙事件似乎都把矛頭引向了機(jī)票銷售系統(tǒng)。更有分析指出，是中航信的機(jī)票系統(tǒng)存在漏洞才導(dǎo)致泄密。對(duì)此，網(wǎng)易財(cái)經(jīng)撥打中國航信董秘辦公室電話，其工作人員在電話中強(qiáng)調(diào)，“不可能”有內(nèi)部泄密或系統(tǒng)漏洞。

中航信官方微博航旅縱橫在對(duì)網(wǎng)友的回應(yīng)中稱，“對(duì)信息保護(hù)我們具有非常嚴(yán)格的規(guī)定，要是有機(jī)會(huì)你可以親身到航信感受一下。中航信服務(wù)民航這么多年，不安全怎么得了，我們的工作人員也都是有職業(yè)操守噠!我們是良心企業(yè)!”

據(jù)中國民航信息集團(tuán)公司控股的中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司官網(wǎng)資料顯示，其主要客戶是面向航空公司、機(jī)場(chǎng)、機(jī)票銷售代理等相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括近30家國內(nèi)航空公司以及近200家地區(qū)及海外航空公司，國內(nèi)169家機(jī)場(chǎng)以及近7000家機(jī)票代理人，服務(wù)范圍覆蓋到300個(gè)國內(nèi)城市、80個(gè)國際城市，是目前航空旅游行業(yè)領(lǐng)先的信息技術(shù)及商務(wù)服務(wù)提供商。

根據(jù)中航信2012年財(cái)報(bào)，其電子旅游分銷系統(tǒng)處理的國內(nèi)外商營航空公司的航班訂座量約3.47億人次，較2011年同期增長8.9%，其中處理中國商營航空公司的航班訂座量增長約8.2%。

“看到這些詐騙案，我的第一反應(yīng)就是中航信的(eTerm)的B系統(tǒng)”，機(jī)票代理商王業(yè)(化名)向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示。據(jù)了解，中航信在國內(nèi)航空信息技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域占據(jù)了壟斷地位，其機(jī)票銷售系統(tǒng)在國內(nèi)除了春秋航空是自建系統(tǒng)外，幾乎其他航空公司都在使用。

據(jù)悉，eTerm機(jī)票銷售系統(tǒng)是中航信為代理人、航空公司開發(fā)的基于PC的仿真終端軟件，或稱通用網(wǎng)絡(luò)前端平臺(tái)，是航空機(jī)票操作員的專業(yè)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)查詢、預(yù)訂、出票、退改簽等一系列的操作。

另一位業(yè)內(nèi)人士李輝(化名)告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，eTerm機(jī)票銷售系統(tǒng)其實(shí)還細(xì)分為C系統(tǒng)(代理人系統(tǒng))、B系統(tǒng)(航空公司系統(tǒng))、J系統(tǒng)(離港系統(tǒng))三種。

其中，C系統(tǒng)被業(yè)內(nèi)人士稱為“小系統(tǒng)”，僅供機(jī)票銷售代理人一方使用，只可以查看本Office出票的客票信息，即機(jī)票銷售代理人只可查看所屬航空公司的航班信息，如果想提取訂位編碼(PNR)(如姓名、身份證、電話號(hào)碼、航班等)，還需要授權(quán)。

而供航空公司使用的B系統(tǒng)則功能強(qiáng)大，被業(yè)內(nèi)稱為“大系統(tǒng)”，可以查詢航班座位銷售情況，每個(gè)航班艙位上座率，航班記錄出票數(shù)與預(yù)訂數(shù)，某個(gè)航班上出票的訂位編碼(PNR)等。李輝表示，“比如機(jī)票超售的情況，C系統(tǒng)看不到，而B系統(tǒng)能清楚看到”，“任何一家正規(guī)售票處，都可以用B系統(tǒng)查到國內(nèi)所有航班的所有乘客信息”“只要是中航信系統(tǒng)訂的位，基本上在國內(nèi)訂票都能查”。

網(wǎng)易財(cái)經(jīng)在網(wǎng)上搜索的eTerm機(jī)票銷售系統(tǒng)的一些材料中，有截圖顯示了乘客的電話和身份證信息。

內(nèi)部系統(tǒng)查詢乘客信息不受控制

按說機(jī)票銷售代理人是無法直接使用B系統(tǒng)的，但是王業(yè)表示，一些大的機(jī)票代理商可以和航空公司私下溝通，通過各種方式弄到B系統(tǒng)的原始配置，功能較為齊全，而小代理商也會(huì)通過網(wǎng)上的一些辦法找到出租的B系統(tǒng)的放大系統(tǒng)，“因?yàn)榇淼墓ぷ餍枰?，?shí)時(shí)查詢航班上座率等，而C系統(tǒng)這些功能不夠”。

但是，B系統(tǒng)的放大系統(tǒng)只能查詢乘機(jī)人的主要數(shù)據(jù)，電話號(hào)碼卻是隱藏的，而航空公司以及部分大代理使用的B系統(tǒng)原始系統(tǒng)則可以查詢所有乘客信息，網(wǎng)易財(cái)經(jīng)與一位在網(wǎng)上做B系統(tǒng)出租業(yè)務(wù)的人士確認(rèn)了這一點(diǎn)。

大的機(jī)票代理商能通過B系統(tǒng)查詢乘客信息，這只是信息泄露的一種可能源頭，此外，更主要的是航空公司內(nèi)部，對(duì)B系統(tǒng)的濫用和監(jiān)控更加不可防范。

李輝指出，雖然B系統(tǒng)在航空公司內(nèi)部使用也分了等級(jí)，但真正懂B系統(tǒng)的人不需要相關(guān)信息就能查詢乘客的PNR信息、各個(gè)航班的訂位信息和出票記錄，“這要看操作人會(huì)不會(huì)這些查詢指令了，這個(gè)需要業(yè)內(nèi)資深人士才懂得操作”。據(jù)其介紹，其在上一家公司曾擔(dān)任經(jīng)理職務(wù)，權(quán)限較高，對(duì)B系統(tǒng)比較熟悉。

李輝強(qiáng)調(diào)，B系統(tǒng)每一次操作都有記錄，包括查詢指令也有記錄，但是，“僅僅發(fā)出查詢指令是不侵權(quán)的，除非你能拿到那人泄密的證據(jù)”，“如果用系統(tǒng)瞎亂操作，航空公司馬上就會(huì)知道，但如果只是查詢無操作，幾乎是沒人管”。

B系統(tǒng)的使用權(quán)限外流的現(xiàn)象也是大量存在。網(wǎng)易財(cái)經(jīng)日前以“eTerm 出租”、“全航 B系統(tǒng)”“大系統(tǒng) B系統(tǒng)”等關(guān)鍵詞在網(wǎng)上進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)做相關(guān)出租業(yè)務(wù)的公司不在少數(shù)。

網(wǎng)易財(cái)經(jīng)撥打了這些公司電話，其中一家表示自己公司和航空公司關(guān)系好，所以能拿到系統(tǒng)，據(jù)介紹，“全航B系統(tǒng)”價(jià)格是“3000元一個(gè)季度，包20000次流量”，功能是“只能查詢不能操作”。當(dāng)被問及能否以個(gè)人名義租用時(shí)，對(duì)方表示只要簽個(gè)協(xié)議傳真過去就可以。

據(jù)此可以發(fā)現(xiàn)，能查詢所有航班乘客信息的中航信B系統(tǒng)，航空公司、大機(jī)票代理商、網(wǎng)站銷售平臺(tái)以及小機(jī)票代理都能通過自己的方式接觸并使用。

業(yè)內(nèi)建議系統(tǒng)不顯示乘客電話

對(duì)于究竟是哪一方有可能通過B系統(tǒng)泄露航空公司乘客信息，李輝認(rèn)為，真正懂得操作B系統(tǒng)的都是資深人士，“分析來看，最大的可能性，應(yīng)該是在航空公司上班的人”。

而王業(yè)則表示，一些在網(wǎng)上銷售機(jī)票、沒有資質(zhì)的小代理商出問題的可能性比較大，“這些代理商不需要交押金，成為一家航空公司代理，沒有簽訂協(xié)議就能看所有航空公司訂票信息，而一旦出問題找不到人了，航空公司唯一可能的處罰就是把這家代理從系統(tǒng)中屏蔽掉”。

值得一提的是，李輝和王業(yè)都指出，航空公司要求乘客訂位編碼(PNR)里必須留手機(jī)號(hào)碼，“是方便在航班延誤或變更時(shí)，航空公司好聯(lián)系乘客”，但B系統(tǒng)可以查詢乘客的信息為業(yè)內(nèi)所共知，“為了避免(因客戶信息泄露)惹上麻煩”，他們一個(gè)不約而同的措施是，用自己的號(hào)碼代替客戶的號(hào)碼。

對(duì)于如何避免短信詐騙案的發(fā)生，李輝建議，“中航信所有的訂位編碼里，應(yīng)該取消輸入手機(jī)號(hào)碼，這樣就找不到乘客本人。訂位編碼里不用輸入手機(jī)號(hào)，可以只留售票處的聯(lián)系方式，要求售票處保留乘機(jī)人的聯(lián)系方式”。

不過這樣，“售票處也可能直接出售乘機(jī)人的聯(lián)系信息”，他補(bǔ)充，“對(duì)泄密沒有絕對(duì)的解決方法”。李輝認(rèn)為，目前要做的就是提醒乘客防范風(fēng)險(xiǎn)。

“系統(tǒng)沒問題，問題在操作的人，畢竟是人在操作”王業(yè)表示，以前沒有集中出現(xiàn)過類似的短信詐騙，而現(xiàn)在集中發(fā)生，或許是恰好被騙子發(fā)現(xiàn)了這個(gè)漏洞;“中航信(系統(tǒng))只是數(shù)據(jù)的接口，操作系統(tǒng)的是人”，李輝也如是強(qiáng)調(diào)，“本身各自都沒有問題，是中間有人利用了漏洞”。