被廉價(jià)航空打趴？復(fù)興航空下月暫停釜山航線

 復(fù)興航空運(yùn)輸股份有限公司(Transasia Airways Corporation，簡(jiǎn)稱“復(fù)興航空”)26日風(fēng)光開航‘臺(tái)北(桃園)—京(成田)’航線，成為復(fù)興第9個(gè)日本航點(diǎn)，不過(guò)近日有國(guó)內(nèi)旅行社陸續(xù)收到航班異動(dòng)通知，表示復(fù)興航空將于10月16日暫停‘臺(tái)北—釜山’航線營(yíng)運(yùn)，成為繼新加坡停飛之后，10月第二條暫停營(yíng)運(yùn)的航班。

以臺(tái)灣民航局8月‘臺(tái)北—釜山’航線的載客率分析，韓籍低成本航空‘釜山航空’達(dá)89.8%，信心滿滿地將于年底再開‘高雄—釜山’航線，但復(fù)興載客率卻不到6成(55.6%)，在中華航空股份有限公司(China Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“華航”)9月正式加入‘臺(tái)北—釜山’戰(zhàn)局后，復(fù)興選擇棄釜山、迎東京，似乎不讓人意外。

載客率輸廉價(jià)航空，釜山航線并非唯一，比較復(fù)興與廉價(jià)航空重疊的航線，載客率大多低了一成以上。以8月飛大阪為例，樂(lè)桃87.5%，捷星80.5%，而復(fù)興僅69.8%;8月飛新加坡的LCC中，虎航載客率85.3%，捷星75.5%，以402座777-200機(jī)型執(zhí)飛的酷航也有68.5%，而復(fù)興為67%，10月中與釜山航線一并暫停。

復(fù)興董座林明昇前年提出‘五年內(nèi)飛遍亞洲主要城市’目標(biāo)，扣除‘高雄—徐州’、‘臺(tái)中-南寧’兩條包機(jī)，今年已陸續(xù)開辟澳門、曼谷、石垣島、張家界、清邁、帛琉、吳哥、東京等新航點(diǎn)，但在航班增多、機(jī)隊(duì)有限的情形下，將飛機(jī)調(diào)至更有‘利’的航線，不失為明智之舉。

據(jù)中央社報(bào)導(dǎo)，復(fù)興明年將陸續(xù)開拓福岡、富山、鹿兒島等新航線，是否有余力完成‘飛遍亞洲主要城市’?有待觀察，但可以肯定的是，釜山、新加坡目前已被近來(lái)火熱的日本航線排擠，‘暫時(shí)’移出了藍(lán)圖。

其實(shí)，遇到績(jī)效不好的航線，該停就停，把機(jī)隊(duì)做最有效、最符合商業(yè)利益的運(yùn)用，這本是廉價(jià)航空創(chuàng)造利潤(rùn)、節(jié)省成本的重要操作模式之一。復(fù)興10月中停飛釜山、新加坡，頗有師法廉航意味，未來(lái)待新機(jī)加入或逢旅游旺季，再重新恢復(fù)航班，亦是靈活聰明的營(yíng)運(yùn)手段。