波音公司承認(rèn)最初測(cè)試低估了787客機(jī)電池風(fēng)險(xiǎn)

波音公司承認(rèn)最初測(cè)試低估了787客機(jī)電池風(fēng)險(xiǎn)

波音公司周二(23日)承認(rèn)，對(duì)波音787客機(jī)所使用的鋰離子電池系統(tǒng)的最初測(cè)試低估了這種設(shè)計(jì)起火的危險(xiǎn)，不過公司也表示，最初的設(shè)計(jì)中做出的，類似火患發(fā)生的可能性極低的評(píng)估是成立的。

波音公司是在美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主持的，為期兩天的聽證會(huì)期間作出這一表達(dá)的。波音公司787客機(jī)項(xiàng)目的總工程師麥克-辛納特(Mike Sinnett)在作證時(shí)表示，一個(gè)電池組僅僅會(huì)在每1000萬飛行小時(shí)中出現(xiàn)一次失誤的估算對(duì)最初的電池設(shè)計(jì)是成立的，但是這個(gè)估算沒有考慮到可能的制造商缺陷。這一發(fā)言也就是把問題的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了電池的制造商日本湯淺的身上。

國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的聽證會(huì)希望確認(rèn)波音公司和聯(lián)邦航空管理局在多年細(xì)致工作，于2007年對(duì)電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)出具認(rèn)證之時(shí)到底遺漏了哪些可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果的問題。更廣泛的關(guān)注面則是，飛機(jī)的制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否可以適應(yīng)技術(shù)的快速變化，這種技術(shù)進(jìn)步是否超過了他們對(duì)可能發(fā)生的問題提出預(yù)測(cè)的能力。787客機(jī)是第一種大規(guī)模使用鋰離子電池的大型商用客機(jī)。

國家運(yùn)輸安全委員會(huì)希望對(duì)1月7日停泊在波士頓洛根機(jī)場(chǎng)的日本航空公司787客機(jī)發(fā)生的火災(zāi)進(jìn)行調(diào)查;另一起全日空在日本國內(nèi)航線飛行過程中發(fā)生的同樣類型事故導(dǎo)致了全球50架已經(jīng)交付使用的787客機(jī)的全面停飛。

國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席德博拉-赫斯曼(Deborah A. P. Hersman)在聽證會(huì)中表示，“我們希望了解，在世界頂尖的制造商主導(dǎo)的設(shè)計(jì)項(xiàng)目下，以及一個(gè)國際航空社區(qū)高度尊崇的認(rèn)證過程完成后，787客機(jī)還會(huì)出現(xiàn)這種意外電池問題的原因。”

麥克-辛納特在證詞中表示，故障率的估算是基于日本湯淺提供的數(shù)據(jù)，“數(shù)值在使用類似電池組的試驗(yàn)中得到確認(rèn)，湯淺也在類似過程中對(duì)1.4萬組電池進(jìn)行過測(cè)試。他們所供應(yīng)的數(shù)百萬電池都沒有采取任何通風(fēng)設(shè)計(jì)。”

文件顯示，其中的一項(xiàng)測(cè)試是將釘子打入電池組以引發(fā)短路，雖然電池失效，但是并沒有導(dǎo)致起火。不過在被多次詢問之后，麥克-辛納特承認(rèn)這個(gè)釘子實(shí)驗(yàn)并不充分，甚至“不足夠保守”。他承認(rèn)，波音已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，電池僅僅會(huì)在過度充電的情況下起火。