澳航疲于應(yīng)對(duì)中航降價(jià)搶市場(chǎng)？

圖：澳航CEO Alan Joyce。中資航空公司在歐洲航線實(shí)行價(jià)格戰(zhàn)，澳航面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

中國航空公司競(jìng)爭(zhēng)力上升，為澳洲本地航空公司帶來更激烈競(jìng)爭(zhēng)。

中國航空公司低價(jià)爭(zhēng)客

中國南方航空推出從悉尼到倫敦的獨(dú)立航班，價(jià)格比澳洲航空公司(Qantas Airways Limited，簡(jiǎn)稱“澳航”)低34%，同時(shí)，澳航希望通過降價(jià)重振澳洲到亞洲各航線的經(jīng)營表現(xiàn)。從4月1日開始，中國南航即將開通比澳航更多的來往歐洲的航線，旨在吸引更多來自新加坡和香港的客流量，并表示為搶占市場(chǎng)份額不惜放棄利潤。

根據(jù)昨(14)日在webjet.com.au網(wǎng)頁報(bào)價(jià)，南航最低價(jià)的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，悉尼至倫敦兩周內(nèi)來回程票價(jià)，從5月4日開始為1442元，其他航空公司票價(jià)普遍更高，例如馬來西亞航空，票價(jià)為1721元，高19%，阿聯(lián)酋航空票價(jià)最低位1896元，而新加坡航空票價(jià)最低1940元。最便宜的澳航機(jī)票報(bào)價(jià)，比南航高出51%，為2180元。

數(shù)量龐大的中國旅客意味著“中國將成為區(qū)域內(nèi)，甚至世界上最有影響力的中轉(zhuǎn)站，”CAPA航空中心總裁哈比遜(Peter Harbison)說。“他們的標(biāo)價(jià)可以非常有競(jìng)爭(zhēng)力。”

增開更多航班

中國三大航空公司，包括南航、國航和東航，在過去5年內(nèi)，航班數(shù)量增加三倍，并且一直在升級(jí)大洋洲至歐洲間的航線服務(wù)。對(duì)于這幾個(gè)航空公司而言，澳洲航線都是學(xué)習(xí)平臺(tái)，在中國旅客消費(fèi)額超過1千億美元的情況下，航空公司計(jì)劃將航線延展至北美和歐洲。

南航已經(jīng)訂購5駕空客A380和10駕波音787夢(mèng)幻客機(jī)，并且招聘澳洲人作機(jī)艙服務(wù)員，以及開始學(xué)習(xí)培訓(xùn)精英管家。南航澳洲新西蘭區(qū)域總裁Henry He說：“追求美好的未來，就必須開始全球性發(fā)展，拿破侖曾說過，不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵。”

澳航推出廉價(jià)亞洲機(jī)票

與此同時(shí)，澳航對(duì)自家機(jī)票提供高達(dá)40%的折扣，希望吸引更多亞洲城市，例如新加坡和香港的乘客。

澳航最近與中東航空公司阿聯(lián)酋航空結(jié)成聯(lián)盟，將在復(fù)活節(jié)期間正式面市，將會(huì)給澳洲——新加坡航線增加40%的客運(yùn)量。與阿聯(lián)酋航空的結(jié)合，是澳航改善歐洲航班不盈利情況的措施之一。

澳航發(fā)言人表示在往返亞洲的航線，還有很多空座。上周，所有單程往新加坡、香港和曼谷的票價(jià)都下降350元，票價(jià)折扣將于下月開始實(shí)施。

澳航國際事務(wù)總裁赫奇(Simon Hickey)表示，在城市間，例如新加坡和香港的航線空余運(yùn)載量一直在上升，澳航要想辦法賣出這些空余的機(jī)票。

航空公司必須緊密監(jiān)察各航線的運(yùn)載量，保證運(yùn)載量不會(huì)大量超過客流量。否則就要降價(jià)出售機(jī)票，縮減盈利。

麥格理集團(tuán)分析員表示，現(xiàn)階段還沒有對(duì)澳航造成威脅。澳航有能力在主要的亞洲城市之外，提供連接航班，這是決定性的。他們是在刺激市場(chǎng)，而最終決定勝負(fù)的，將會(huì)是他們?cè)趥€(gè)城市間能建立多少連接。

Henry He說：“在開始運(yùn)營的時(shí)候，我們會(huì)損失一點(diǎn)收入，但是對(duì)我們來說，最重要的是經(jīng)驗(yàn)。”

南航每周有42次航班從澳洲飛出，澳航作為阿聯(lián)酋航空的合作伙伴，則將航班數(shù)量減少至每周28班次。

東航則表示，澳洲航線有“巨大潛力”，并計(jì)劃增加至墨爾本及悉尼的航線。

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